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Opel Corsa GSi - im ersten Test Opel Corsa GSi 2018

Blitzschnell

Unter dem Kürzel GSi schickt Opel wieder sportlich-erschwingliche Autos ins Rennen. Wir testen den wieselflinken, 150 PS starken, Corsa GSi.

mid/rs

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Autofans, die gern der "guten alten Zeit" nachtrauern, dürfen sich über ein Revival freuen: Unter dem Kürzel GSi ("Grand Sport Injection") schickt Opel wieder sportliche und relativ erschwingliche Autos ins Rennen. Nach der Mittelklasse Insignia folgt nun der wieselflinke und kräftig motorisierte Kleinwagen Corsa GSi.

150 PS und 207 km/h sind in dieser Klasse beachtliche Werte, und ein Einstiegspreis um die magische 20.000-Euro-Marke ist eine Kampfansage. Was hat der rasante Rüsselsheimer drauf? Wir fanden's heraus auf der berühmten elsässischen Bergpiste "Route des Cretes".

Mit quietschenden Reifen, deutlich hörbar im Grenzbereich sausen wir durch eine Serpentine. Am Kurvenausgang gehen wir früh aufs Gas, der Vierzylinder-Turbo gehorcht prompt auf jeden noch so kleinen Pedalimpuls, dann Anbremsen der nächsten engen Kurve, das Nappaleder-Lenkrad liegt perfekt in der Hand und vermittelt stets einen direkten Eindruck, was zu tun ist - so fühlt sich Fahrvergnügen an. Und so eilen wir im neuen Opel Corsa GSi auf der legendären Route des Cretes westlich von Mühlhausen im Elsass von Gipfel zu Gipfel und wollen gar nicht mehr aufhören.

Als wir dann doch an einem der vielen Aussichtspunkte aussteigen, und neben dem Ausblick auf weite Täler auch den Anblick des Corsa GSi genießen, stellen wir fest: Der seit 2014 gebaut Corsa E lässt sich auch fünf Jahre nach seinem Debüt optisch gelungen aufpeppen, um dynamischen Fahrern ein würdiges Renngerät zum fairen Preis hinzustellen - ganz im Sinne von Opels GSi-Tradition. Äußerlich genügen einige sportliche Akzente wie Heckspoiler, große Lufteinlässe und Außenspiegel in Carbon-Optik, um den Charakter des Corsa GSi darzustellen. Innen dominieren die Recaro-Sitzschalen das Bild und lassen keine Zweifel aufkommen: Hier geht's zur Sache, wenn man will.

Nach dem Losfahren wird schnell klar: Der 1,4-Liter-Vierzylinder geht grandios ans Werk, denn er hängt so willig und reaktionsschnell am Gas wie kaum ein vergleichbares Aggregat. Dass er sich bei flotter Gangart im Mix aus Serpentinen-Landstraße, Ortsdurchfahrten und Autobahn 7,7 l/100 km genehmigt, gönnt man dem quirligen Motor. Denn wenn's drauf ankommt, schiebt und wuchtet er die gut 1,2 Tonnen schwere Fuhre stets souverän voran. Dabei erweist sich der Sprinter auch als Saubermann, denn er erfüllt bereits die neueste Abgasnorm Euro 6d-Temp.

Hinter all dem steckt kein Geringerer als Volker Strycek, Ex-DTM-Pilot und heute Direktor von Opel Performance Cars (OPC) sowie Motorsport-Chef. Der ebenso leidenschaftliche wie versierte Rennprofi und sein OPC-Team haben dem Corsa GSi genau jene Dynamik verliehen, die man sich von einem Auto dieser Preisklasse erhoffen darf.

Dass sich der Mini-Opel auf den teils holprigen Straßen im Elsass schon mal recht hart anfühlt, nimmt man in Kauf angesichts der gleichzeitig extrem hohen Kurventempi, die dieses Fahrwerk ermöglicht. Und: Die "FSD-Technologie" (Frequency Selective Damping) von Zulieferer Koni passt die Dämpferkräfte an die jeweils herrschende Bewegungsfrequenz des Kraftzwergs an. Deshalb fällt die gesunde Härte des Corsa-Fahrwerks im Alltag zwar spürbar, aber nicht zu extrem aus.

Der Opel Corsa GSi setzt sich nicht nur als erschwingliches Sportwägelchen in Szene, oder bietet, wie Volker Strycek es ausdrückt, "Fahrspaß zum fairen Kurs". Darüber hinaus glänzt der kleine, flotte Rüsselsheimer mit praktischen Vorzügen wie sehr hoher Zuladung und einem ausreichend großen Gepäckabteil im Heck.

Doch vor allem die direkte Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug wirkt im Corsa GSi extrem gelungen, wenn man sich für vertretbare 530 Euro Aufpreis die Recaro-Sportsitze aus Nappaleder gönnt. Sie bieten genügend Komfort, um beim banal-alltäglichen Dahinfahren in keiner Weise leiden zu müssen. Doch wenn man den flotten Corsa bei sehr hohen Kurventempi seiner eigentlichen Bestimmung zuführt, glänzen sie mit sehr gutem Seitenhalt.

Damit der an sich betagte Corsa als frisch-dynamischer GSi up to date ist, bietet Opel für das kleine Sportgerät gegen Aufpreis die neuestes 4.0-Version seines Infotainment-Systems "IntelliLink" an. So können sich junge, aufstrebende Straßensportfahrer auch zeitgemäß connecten, damit auch die Freizeitgestaltung außerhalb fahrdynamischer Erlebnisse nicht zu kurz kommt. So ist der Opel Corsa GSi ein lebendiger Beweis dafür, dass sich Legenden sehr wohl in die Neuzeit transferieren lassen, wenn man's richtig macht.

Fünfsitziger und dreitüriger, sportlicher Kleinwagen, Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4.036/1.775/1.479/2.510 mm, Leergewicht: 1.214 kg, zul. Gesamtgewicht: 1.690 kg, max. Zuladung: 475 kg, Kofferraumvolumen: 280-1.090 l, Tankinhalt: 45 l.
Motor: 1,4-Liter-Benziner, Reihen-Vierzylinder mit Turboaufladung, Hubraum: 1.499 ccm, Leistung: 110 kW/150 PS, max. Drehmoment: 220 Nm bei 3.000-4.500/min, Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 8,9 s, Höchstgeschwindigkeit: 207 km/h, Normverbrauch: 6,4 l auf 100 km, CO2-Ausstoß: 147 g/km, Abgasnorm: Euro 6d-Temp, Sechsgang-Handschaltung, Frontantrieb.
Österreich-Preis: ab 20.960 Euro (Deutschland: 19.960 Euro).

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