AUTOWELT

Beleuchtete Türgriffe und Schwellen, duftendes Nappaleder, Naturhölzer und edel gestaltete Bedienelemente machen den S90 zu einem Schlitten, dessen Ambiente hinter den Interieurs der großen Limousinen von Mercedes-Benz, BMW und Audi nicht zurücksteht.

Auch die großzügig geschnittene Silhouette lässt die Limousine sozusagen oben aufschließen. Vor den Portalen jedes Fünf-Sterne-Hotels kann man mit einem Volvo S90 glanzvoll vorfahren. Und erntet immer freundliche Blicke.

Der S90 ist etwas länger und breiter als die aktuelle Mercedes E-Klasse, preislich fährt man auf Augenhöhe: Der Volvo S90 D5 ist nicht unter 59.740 Euro zu haben (als "Momentum"), der getestete "Inscription" bringt es gar auf 63.900 Euro - allerdings mit einer Ausstattungsfülle, für die bei Mercedes jede Menge Aufpreis fällig wird.

Für den S90 gibt es ausschließlich Reihenvierzylinder mit moderaten zwei Litern Hubraum. Modern ist der Ansatz allemal, widerspricht aber etwas dem optischen Statement. In dieser Fahrzeugklasse gibt es noch jede Menge V6-Motoren mit den ureigenen Vorzügen an Laufruhe und Geräuschbild.

Der hier getestete, vergleichsweise kleine 2,0-Liter-Dieselmotor D5 generiert beachtliche 173 kW/235 PS und spurtet in 7,0 Sekunden von 0 auf 100. Dank der Achtgang-Automatik "Geartronic" - sie ist beim D5 ebenso serienmäßig wie der Allradantrieb - muss der Fahrer nicht viel unternehmen, um die Leistung optimal umzusetzen.

Die Power wird aus dem Handgelenk geschüttelt: Bei zügigen Auf- und Abwärtsfahrten im Gebirge mit kurvigen und steilen Straßen reagiert das Auto stets souverän und zeigt sich unbeeindruckt von diesen physikalischen Herausforderungen.

Das liegt auch an der "PowerPulse"-Technik, bei der zuvor gespeicherter Luftdruck den Turbolader auch bei niedrigsten Drehzahlen in Schwung bringt.

Besonders in unteren Drehzahl-Bereichen zeigt sich der Diesel durchzugsstark, spurtet dynamisch von jeder Ampel weg und erweist sich als kraftvoller Partner auf der Beschleunigungsspur der Autobahn.

Gewiss besitzt ein Vierzylinder-Motor trotz ausgefeilter Ingenieurskunst nie ganz die Laufruhe und Souveränität größerer Aggregate mit sechs oder acht Töpfen. Doch die faktische Leistung mit einer Spitzengeschwindigkeit von 230 km/h passt zu einer Premium-Limousine ohne Wenn und Aber.

Bei herzhafter Betätigung des Gaspedals schnellt allerdings auch der Verbrauch in die Höhe und der Bordcomputer revidiert die Reichweiten nach unten.

Im vernünftigen Test-Schnitt kamen wir mit 6,5 Litern durch - ein ganzes Stück von der optimistischen Werksangabe (4,8 Liter) entfernt, für eine Fünfmeter-Limousine mit Allradantrieb dennoch ein Topwert.

Dass Sicherheit bei Volvo groß geschrieben wird, ist nicht nur an der langen Liste der Assistenzsysteme ersichtlich, man erlebt den Anspruch auch. Der komfortable Spurhalteassistent macht das Zurücklegen langer Strecken leichter, und wenn man - bei deaktiviertem Abstandsregel-Tempomat - zu knapp auffährt, erscheint im Headup-Display eine Warnung. Diese lässt sich allerdings von "früh" bis "spät" voreinstellen.

Nicht voreinstellen lassen sich die Parksensoren. Sie reagieren sehr sensibel auf drohendes Anecken, tönen manchmal schon "stopp", wo eigentlich noch was geht. Anti-Stress à la Volvo.

Plus
+ sicheres Fahrverhalten, hoher Langstreckenkomfort
+ kraftvoll-sparsamer Dieselmotor
+ cooles Design
+ feinste Materialien, sehr gute Verarbeitung
+ enormes Sicherheits-Package
+ komplette Luxus-Ausstattung im "Inscription"

Minus
- Preis auf deutschem Premium-Niveau
- ausschließlich Vierzylinder-Motoren erhältlich

Resümee:
Eigentlich erfüllt der Volvo S90 D5 AWD sämtliche Protz-Kriterien: lang, breit, luxuriös und gar nicht billig. Trotzdem empfindet ihn keiner als Neureichen-Express und jeder begnet ihm freundlich-respektvoll. Muss wohl daran liegen, dass Volvo-Fahrer in ihrer großen Mehrheit freundlich-respektvolle Typen sind.

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