AUTOWELT

Während Plug-in-Hybride in diesem unserem Seuchenjahr 2020 zu den großen Gewinnern der Neuzulassungsstatistik gehören dürften, ist ihr Ruf ein nicht völlig unzweifelhafter: Geschichten von Dienstfahrzeugen mit Plug-in-Hybridantrieb, die nach zwei Jahren mit unausgepacktem Stromkabel wieder zurückgegeben wurden, haben Zweifel am ökologischen Nutzwert der Teilzeitelektriker laut werden lassen. Das Nutzungsverhalten dürfte im Echtbetrieb allerdings nicht nur von der Bequemlichkeit des Fahrers, sondern auch davon abhängen, inwieweit überhaupt ernsthafte Reichweiten rein elektrisch zu erzielen sind.

Elektrisch pendeln
Diese rein elektrische Reichweite gibt der Hersteller beim Superb Combi iV mit 57 Kilometern an – ein Wert, der im Praxistest schon allein deshalb nicht erreicht wurde, weil wir gnadenlos an einem ungemütlich kalten Herbstmorgen von der Straße weg starteten und nach wenigen Kilometern eine längere Autobahnetappe in Angriff nahmen. Unfair? Realistisch! Umso verblüffender das Ergebnis: Erst nach 40 Kilometern schaltete sich der Verbrenner zu. Und auch danach nippte der große Combi recht gesittet am Oktansaft. Selbst bei leerer Hybridbatterie steigt der Verbrauch nur selten über acht Liter, für einen Wagen dieser Größe – und einem Leergewicht von immerhin 1,8 Tonnen – durchaus ordentlich, wenngleich noch nicht ganz auf Diesel-Niveau.

Trotz Gewichtszunahme attraktiv
Fesch ist er sowieso, der Superb, und ebenso praktisch-komfortabel wie seine Verbrennerkollegen. Die von uns getestete Sportline-Variante warf zwar die Frage auf, ob dem Großen anstatt des Trainingsanzugs der Luxus-Zwirn nicht besser stünde, aber das ist eine Frage des Geschmacks. Das Kofferraumvolumen verkleinert sich batteriebedingt, was auf diesem Niveau aber verschmerzbar ist: 150 Liter „knabbert“ der Akku vom Kofferraumvolumen weg. Auch dass man mit 50 Liter Kraftstoff auskommen muss, dürfte angesichts einer Maximalreichweite von über 900 Kilometern kaum ins Gewicht fallen. Apropos: Der Hybridantrieb trägt gegenüber dem Diesel etwa 200 Kilogramm auf, die man im Fahrbetrieb nicht merkt. Sogar als Zugfahrzeug steht der Hybride mit 1.600 Kilogramm Anhängelast den Dieseln in nichts nach.