MG Marvel R Electric Luxury – schon gefahren | 10.01.2022
Britain’s next Top-Model (inklusive Video-Bericht)
Mit dem MG Marvel R will MG nicht nur optisch Zeichen setzen, sondern auch ernsthaft gegen die etablierte Konkurrenz anstinken. Mit vernünftiger Technik, feiner Ausstattung und Kampfpreis.
Johannes Posch
Maß und Ziel; gefühlt gerät das bei der aktuellen E-Auto-Entwicklung etwas ins Hintertreffen. Klar: Auch uns taugen die Geschwindigkeits-, Reichweiten- und Technologie-Rekorde brechenden Autos wie der Porsche Taycan, Mercedes EQS oder Tesla Plaid. Doch fürs allgemeine Straßenbild bringt das alles wenig. Doch es gibt sie noch: die „feine Mitte“ der Elektro-Autos, die mit Maß und Ziel Innovation, adäquaten Antrieb und kompetitive Preise mischt. Ein gutes Beispiel? Der MG Marvel R.
Einmal alles bitte zum Mitnehmen
Ein Blick auf die technischen Daten verdeutlicht erst einmal das Fehlen von Superlativen: 180 PS, ein 70 kWh-Akku, etwas über 400 Kilometer Reichweite und „nur“ 92 kW maximale Ladeleistung? Das entlockt heute keinem E-Mobilisten mehr Jubelschreie. Spannender wird’s beim Blick in die Preisliste. Bei der dort angegebenen UVP im Fakten-Kasten ist die MG-„Hütte“ nämlich bummvoll: Leder, Sitz-Heizung und Belüftung, Panorama-Schiebedach, 15 Assistenzsysteme, viele App-Funktionen und Online-Anbindung, riesiger Touchscreen samt gutem und für MG bis jetzt untypisch Übersetzungsfehler-freiem Betriebssystem … selbst Materialien und Verarbeitung sind tadellos.
Auch am Fahrverhalten gibt es wenig zu meckern. Die leichtgängige, aber direkte Lenkung geht in Ordnung, der Antrieb ist ausreichend für alle Lebenslagen und das angenehm komfortable Fahrwerk eine rechte Wohltat. Nur schade, dass MG auf One-Pedal-Fahren verzichtet hat. Selbst die stärkste Rekuperationsstufe ist verhältnismäßig schwach. Auch der eher kleine Kofferraum trübt den Gesamteindruck etwas – trotz großem Frunk und sonst guter Platzverhältnisse.
Technische Daten
MG Marvel R Electric Luxury
Leistung | Drehmoment 180 PS (132 kW) | 410 Nm
0–100 km/h | Vmax 7,9 s. | 200 km/h
Getriebe | Antrieb 2-Gang aut. | Hinterrad
Reichweite (max.) | Batterie 402 km (WLTP) | 70 kWh
Ø-Verbrauch 19,4 kWh/100 km (WLTP)
Ladedauer AC | DC 7 h | ca. 43 min (80 %)
Kofferraum | Zuladung 357–1.395 + 150 l | 478 kg
Garantie Fahrzeug & Batterie 7 Jahre/150.000 Kilometer
Basispreis | NoVA 43.990 (36.658 exkl.) | -
Das gefällt uns: mutiger Auftritt, tolle Ausstattung
Das vermissen wir: One-Pedal, mehr Kofferraumvolumen
Die Alternativen: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Škoda Enyaq
