ELECTRIC WOW

Zu wenig für die E-Förderung
Optisch wurde gegenüber dem Vorgänger in erster Linie die einst recht interessante, zerklüftete Heckpartie entschärft und der ganze Wagen auf über 4,5 Meter verlängert. Folglich verwöhnte der Testwagen uns im Inneren nicht nur mit edlem weißen Leder, sondern auch mit viel Platz. So futuristisch das Äußere, so traditionell sind die Armaturen gestaltet – inklusive eines „echten“ Schaltwählhebels, welcher der aktuellen Mode in diesem Punkt trotzt. Die Bedienung funktioniert, unnötig zu erwähnen, wie seit eh und je einwandfrei. Never change a working Knüppel! Über die Fahrleistungen des motorischen Triumvirats – der 2,4-Benziner steuert 98, der vordere E-Motor 82 und der hintere 95 Pferdestärken bei – werden wohl niemals Wundergeschichten in den Boxengassen des Landes kursieren. Aber solange noch E-Power in der knapp 14 kWh großen Batterie steckt, geht’s durchaus mit Überholreserven durch Stadt und Land.

Das eigentliche Wesen des Plug-in liegt jedoch unbestreitbar im elektrischen Gleiten, das der Eclipse bis zu 45 Kilometer weit ganz ohne Eingriff des Benzinmotors hinbekommt. Ein seltsamer Wert, der – wie auch im Outlander – knapp zu wenig ist für die staatliche Förderung. Aber es gibt auch einen Punkt, in dem der Eclipse Cross vielen anderen Plug-ins überlegen ist. Der Wagen ist nämlich dank CHAdeMO-Stecker – in Maßen – schnellladefähig.

Technische Daten
Mitsubishi Eclipse Cross Plug-in-Hybrid

Leistung | Drehmoment 98+82+95 PS | 193/137/195 Nm
0–100 km/h | Vmax 11 s | 162 km/h
Getriebe | Antrieb CVT | Allrad
E-Reichweite 45 km (WLTP)
Ø-Verbrauch 2 l/100 km | 17,5 kWh /100 km
Ladedauer ca. 4 h1 | ca. 25 min.2
Kofferraum | Zuladung 471–1.108 l | 525 kg
Garantie Fahrzeug | Batterie 5 Jahre | 8 Jahre
Basispreis | NoVA 37.995 (inkl.) | -

Das gefällt uns: guter Verbrauch
Das vermissen wir: höhere E-Reichweite
Die Alternativen: Kia Xceed, Toyota CH-R