4WD

Cherokee - das ist inzwischen fast so etwas wie ein Synonym für ein SUV im Mittelklasse-Format. Seit 44 Jahren gibt es das Jeep-Modell, das nach einem Indianerstamm benannt wurde, mittlerweile wurde es mehr als vier Millionen Mal verkauft.

Zunächst wird es den Cherokee nur mit einem Motor geben, nämlich mit einem 2,2-Liter-Diesel mit 143 kW/195 PS. Gekoppelt ist der Selbstzünder an ein Neungang-Automatikgetriebe. Später folgt eine Variante mit 110 kW/150 PS. Und im nächsten Jahr kommt auch noch ein neuer Zweiliter-Turbobenziner mit 199 kW/270 PS dazu.

Typisch Jeep und typisch Cherokee ist die große Auswahl an Antriebsversionen - es gibt ihn als Fronttriebler und mit drei Allrad-Systemen. Ein Fahrprogramm-Wahlschalter mit den Einstellmöglichkeiten Auto, Sport, Sand und Mud (beim ab 2019 lieferbaren Trailhawk ergänzt durch Rock) sorgt für die jeweils zum Untergrund oder zur Wetterlage passende Fahrwerks-, Lenk- und Motor-/Getriebeabstimmung. Und um das Maß der Auswahlmöglichkeiten voll zu machen, bietet Jeep den Cherokee zum Start auch noch in den Versionen Longitude, Limited und Overland an.

Was hat sich getan gegenüber dem Vorgänger? Das Design wurde ans aktuelle Familienaussehen angepasst, mit nicht mehr ganz so glattgelutschter Front, schlanken LED-Scheinwerfern mit integriertem Tagfahrlicht, einer kräftig akzentuierten Seitenansicht und diversen Auffrischungsmaßnahmen am Heck, etwa beim Unterfahrschutz und bei der Form der Rücklichter. Den typischen Auftritt bringt das Midsize-SUV nach wie vor mit - ihn mit einem anderen Jeep zu verwechseln, fällt schwer.

Im Innenraum haben die Verfeinerer Hand angelegt, die Materialien machen einen guten Eindruck, die Sitze sind auch für Langstrecken geeignet und die Bedienung der Tasten und Schalter und des bis zu 8,4 Zoll großen Touchscreens ist simpel gehalten - langes Eingewöhnen entfällt.

Mehr Ablagen gehören genauso zum Paket wie zahlreiche elektronische Helfer. Im Angebot sind unter anderem: Kollisionswarner mit Fußgänger-Notbremsung, Abstandsregel-Tempomat, Spurhalteassistent, Totwinkel-Warner samt hinterer Querbewegungserkennung, Rückfahrkamera mit dynamischen Führungslinien, Geschwindigkeitsbegrenzer und nicht zu vergessen acht Airbags.

Reinsetzen, Startknopf drücken, den Wählhebel der Neungang-Automatik auf "D" gestellt - und los geht die Leichtigkeit des SUV-Seins. Der Cherokee macht es dem Piloten bis auf seinen recht üppigen Wendekreis sehr einfach, von A nach B zu gelangen. Alles läuft "soft and smooth", so wie es der Asphalt-Cowboy im Jahre 2018 mag.

Der Selbstzünder ist auch in der stärkeren Version kein purer Kraftprotz, aber er stellt auf Wunsch und natürlich speziell im Programm "Sport" ordentlich Kraft auch für ein schnelles Überholmanöver zwischendurch parat. Die Schaltvorgänge werden flüssig und ruckfrei absolviert, die Abstufung erweist sich als gelungen.

Wer im Programm "Auto" unterwegs ist, erlebt den neuen Cherokee als sanften Bullen, der Straßenunebenheiten elegant wegfiltert und dank seines großen Radstands auch auf schlechten Straßen für Souveränität sorgt. Bei ersten Testfahrten auf den tempolimitierten Straßen Siziliens zeigte der Bordcomputer Verbrauchswerte um die sieben Liter an.

Dass der Cherokee auch im Gelände einiges zu bieten hat, ist angesichts seiner Gene eigentlich eine Selbstverständlichkeit. Jedenfalls absolviert er auch grobes Geläuf mit angenehmer Unaufgeregtheit und flößt der Besatzung rundum Vertrauen in seine Offroad-Fähigkeiten ein. Das ist für künftige Eigner des neuen Modells gut zu wissen, auch wenn sie wohl in den seltensten Fällen den Asphalt verlassen werden.

Technische Daten Jeep Cherokee 2.2 Multijet