BMW M5 - Weltpremiere | 05.07.2004
Bayrisches Schmankerl
Mit dem M5 krönt BMW die 5er Baureihe, der 10-Zylinder-Motor leistet 507 PS und beschleunigt die Limousine unter fünf Sekunden auf 100 km/h.
Werden schon die Serienmodelle von BMW dem Slogan "Aus Freude am Fahren" gerecht, gilt dies umso mehr, wenn die Motorsport-Abteilung der Bayern ihre Finger im Spiel hatte. Das schlichte Kürzel M bringt bei Fans der Marke die Augen zum Leuchten, seit 32 Jahren kümmert man sich dort um die Veredlung der Topmodelle.
Die Werkstücke sind aber alles andere als Flügel-bepackte Tuning-Monster, oft sieht man den M-Modellen ihre Power erst auf den zweiten Blick an. Spätestens beim Tritt auf's Gaspedal ist aber klar, dass unter der Haube kein normaler Serienmotor werkt.
20 Jahre ist es her, da haben sich die Bayern der 5er Mittelklasse-Limousine angenommen und ihn in den ersten M5 (E28) verwandelt. 286 PS katapultierten den Viertürer in 6,4 Sekunden auf Tempo 100 km/h, der Motor war eine direkte Ableitung des Triebwerks des Supersportwagens M1.
Nicht einmal 600 Stück wurden von dieser Familien-Rakete damals gebaut, gut erhaltene Exemplare sind heute nur noch schwer zu finden und dementsprechend teuer.
Auch vom Nachfolger E34 gab es eine M5-Version, zu Beginn mit einem 3,6, später mit einem 3,8 Liter Sechszylinder mit bis zu 340 PS. In der E34-Baureihe entstand auch der bisher einzige M5 Touring, von dem keine 1.000 Einheiten produziert wurden.
Auf den E34 folgte der intern E39 genannte M5, die Limousine hatte einen 400 PS starken Fünfliter Achtzylinder-Motor.
Mit dem neuen 5er BMW war es nur eine Frage der Zeit, bis auch er ein M-Version zur Seite gestellt bekam. Und fast traditionell verfügt der Neue über zwei Zylinder mehr als sein Vorgänger.
Der stolze Zehnzylinder in V-Form leistet beinahe unglaubliche 507 PS und verfügt über ein Drehmoment von 520 Nm. Gewachsen ist auch die Maximaldrehzahl, die nun bereits über 8.000 U/min liegt.
So ausgerüstet vergehen weniger als fünf Sekunden bis zur 100km/h Marke, nach 15 Sekunden ist man bereits 200 km/h schnell. Bei 250 km/h setzt die Elektronik dann der Beschleunigungs-Orgie ein Ende. Über 300 km/h wären aber kein Problem für die Limousine...
Die sieben Gänge werden mit dem sequenziellen SMG-Getriebe sortiert, die neue Generation erledigt die Gangwechsel um 20 Prozent schneller. Das Fahrwerk des neuen M5 wurde auf der Nordschleife des Nürburgrings in Hochform gebracht und ist nicht etwa ein tiefer gelegtes Serienfahrwerk sondern eine komplett optimierte Neukonstruktion.
Das elektronische Stabilitäts-Programm DSC ist im M5 zweistufig, die erste Stufe entspricht dem des Serien-5ers, die zweite Variante erlaubt eine besonders sportliche Fahrweise.
Anpassen lässt sich auch die Dämpfer-Abstimmung, die Programme "Komfort", "Normal" und "Sport" stehen zur Wahl. Dass die Bremsen dieser Leistung angepasst wurden, versteht sich von selbst, aus Tempo 100 km/h steht der M5 in weniger als 36 Metern.
Im Innenraum findet man alles was gut und teuer ist. Die erweiterte Lederausstattung "Merino" umhüllt die neu entwickelten Sportsitze, es wäre aber kein BMW, wenn man nicht noch aus einer langen Liste die ein oder andere Option wählen dürfte...
Der Verkaufsstart des neuen M5 ist im Jänner 2005, der Preis der Sport-Limousine dürfte sich um die 100.000,- Euro bewegen, eine Touring-Variante wird es übrigens nicht geben.
