BMW ActiveHybrid 5 - schon gefahren | 30.01.2012
Fünfer mit Doppelherz
Dienstfahrer, Handelsreisende und leitende Angestellte dürfen endlich auch ihr grünes Gewissen streicheln. Zumindest wenn ihr Herz für BMW schlägt.
mid/fw
Die Bayern bringen im Februar mit dem ActiveHybrid 5 ihr drittes Vollhybridmodell an den Start. Der Doppelherz-Fünfer kostet 69.900 Euro, kombiniert den bewährten Reihensechszylinder-Benziner mit einem Elektromotor zu einer Systemleistung von 340 PS und kann bis zu vier Kilometer rein elektrisch fahren. Mit ähnlicher Technik folgt noch in diesem Jahr ein Dreier-Hybrid.
Effiziente Dynamik
Mit Hybridantrieben kennt BMW sich langsam aus, zumindest mit den kleinen. Denn die "EfficiencyDynamics-Technologie", wie es die Bayern nennen, mit der sie inzwischen nahezu alle ihre Modelle ausgestattet haben, beinhaltet wesentliche Bestandteile des Zwitterantriebs: Start-Stopp-Generator und Bremsenergierückgewinnung (Rekuperation).
„Andere würden sagen, wir sind der weltweit größte Micro-Hybridhersteller“, sagt BMW-Sprecher Andreas Lampka. Auch bei den Vollhybriden mausern sich die Weiß-Blauen inzwischen zu einer ernst zunehmenden Größe. Die ActiveHybrid-Varianten des Siebeners und X6 verteilten sie bislang zwar nur in homöopathischen Dosen.
Potenzial in Amerika und Asien
Mit dem ActiveHybrid 5 und dem gleichfalls noch in diesem Jahr erscheinenden ActiveHybrid 3 könnte BMW in den Volumensegmenten aber deutlich höhere Anteile erzielen. Vor allem in Amerika und Asien, wo Benzin-Hybride als politisch korrekt gelten und die noch effizienteren Diesel ein Schattendasein führen.
Dabei dürfen sich selbst orthodoxe BMW-Anhänger entspannt zurück lehnen. Auch der Active Hybrid 5 ist ein echter Fünfer. Von dem ganzen „Grünzeugs“ merkt der Fahrer hinterm Volant gar nichts, schafft aber richtig Punkte bei Klimaschützern, EU-Kommissaren und CO2-Statistikern.
55 PS Elektromotor hilft
Der aus dem 535i bekannte Reihensechszylinder-Turbo reduziert durch die Kombination mit einem 55 PS starken Elektromotor seinen Normverbrauch um gut anderthalb Liter auf 6,4 Liter. Das entspricht 149 Gramm CO2-Ausstoß pro Kilometer.
Die 4,9 Meter lange Limousine gewinnt durch das üppige Systemdrehmoment von 450 Nm und der Boost-Nachhilfe der E-Maschine spürbar an Dynamik. Auch wenn der Hybrid-Fünfer den Standardspurt aus dem Stand auf Tempo 100 in 5,9 Sekunden nicht schneller als die einmotorige Version absolviert, weil er zusätzliche 150 Kilogramm an Akkus und Elektromodulen mit sich schleppt.
Die Lithium-Ionen-Batterie sitzt im Kofferraum und lässt das Gepäckabteil um 145 auf magere 375 Liter schrumpfen. Entschieden zu wenig für eine Reiselimousine.
Dafür werden sich die Nachbarn für die leise Antriebstechnik bedanken. Denn voll aufgeladen schnurrt der ActiveHybrid 5 früh morgens und nachts vollkommen lautlos aus der Wohnsiedlung.
Vier Kilometer ohne einen Tropfen
Vier Kilometer weit und bis Tempo 60 soll der im Gehäuse der Achtgang-Automatik integrierte Elektromotor den Öko-5er laufen lassen, bis der Benziner den Antrieb wieder übernimmt. Der wiederum beherrscht bis 160 km/h die Technik des „Segelns“, also die Abschaltung des Motors bei konstantem Dahingleiten im Schubbetrieb.
Lautlos und emissionslos rollt der Wagen dann über die Fahrbahn, ohne einen Tropfen Sprit zu verbrauchen. Darüber hinaus ist das serienmäßige Navigationssystem Professional mit der Leistungselektronik vernetzt, um abhängig von Fahrerwunsch, Streckenprofil und äußeren Bedingungen den Einsatz von Benzin- und Elektromotor vorausschauend zu koordinieren.
Ab 69.900 Euro
Das alles hat freilich seinen Preis: ab 69.900 satten Euro ist der Hybrid 5er ab Februar 2012 zu haben.
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