VW Golf VI GTI & Golf Plus - schon gefahren | 21.04.2009
Sportskanonen-Ikone
Auch die 6. Generation Golf bekommt ihren waschechten GTI, Motorline.cc war mit dem Sportler ebenso auf erster Ausfahrt wie mit dem praktischen Golf Plus.
Hier finden Sie ein Video des neuen VW Golf GTI auf Motorline.tv!
Der Golf GTI war in den 70er Jahren der Begründer eines neuen Fahrzeugsegmentes, mittlerweile mischen viele Hersteller unter den „Hot Hatches“, also den potenten Kompaktwagen mit. Kein Wunder also, dass VW auch mit der sechsten Generation des Golf diese Tradition weiter fortführt, die offizielle Markteinführung erfolgt übrigens parallel zum GTI-Treffen am Wörthersee, sprich ab 20. Mai 2009.Motorline.cc hatte bereits vorab die Gelegenheit, einige Testkilometer mit dem neuen GTI abzuspulen, die Eindrücke sind durchwegs positiv. Die Leistung wuchs von bisher 200 auf 210 PS an, rein subjektiv ist in Sachen Beschleunigung somit kein Unterschied zu spüren.
Mehr Leistung, gleiche Beschleunigung, weniger Verbrauch
Dieser Eindruck wird beim Blick ins technische Datenblatt bestätigt, nach wie vor vergehen 6,9 Sekunden bis die Tachonadel Tempo 100 km/h anzeigt. Der Einser-GTI benötigte für den Standardspurt übrigens 9,2 Sekunden, mit 110 PS, allerdings auch 500 Kilogramm weniger auf den Hüften.
Auch wenn die Eckdaten mit denen des Vorgängers ident zu sein scheinen, VW kann dennoch einen gravierenden Fortschritt vermelden. Genehmigte sich der Fünfer-GTI noch acht Liter auf 100 Kilometer, so braucht der neue nur 7,3 Liter (170 g CO2/km), bei gleichen Fahrleistungen und ähnlichem Gewicht.
Das Geräuschniveau in Bord des Sechser-Golf ist generell niedriger, so auch beim GTI. Aber keine Angst, der sportliche Sound ging nicht verloren, besonders die DSG-Gangwechsel unter Volllast machen immer wieder aufs Neue Spaß, natürlich nicht nur akustisch.
Die verchromten Auspuff-Endrohre links und rechts am Heck des GTI wirken aber etwas übertrieben, hier wäre weniger mehr gewesen. Und schließlich wollen die Tuner ja gerade beim GTI auch etwas Geld verdienen.
Unsere absolute Empfehlung: DSG
Im direkten Vergleich zwischen dem Handschalter und der DSG-Version wird auch schnell klar, dass die zwei Tausender Aufpreis gut investiert sind, das Doppelkupplungsgetriebe harmoniert einfach perfekt mit dem aufgeladenen Vierzylinder.
In dieser Klasse ist natürlich auch das Fahrwerk fundamental wichtig, wer zur optionalen, elektronischen Dämpferregelung „DCC“ greift, kann je nach Lust und Laune zwischen „Normal“, „Comfort“ und „Sport“ wählen, zudem reagiert das System auch selbstständig adaptiv auf die Fahrbahn und die jeweilige Fahrsituation.
Während die Standard-Einstellung einen guten Kompromiss zwischen Agilität und Komfort bietet, fühlt man sich mit der Sport-Einstellung auch bei forcierterer Gangart wohl. Und wenn längere Strecken – z.B. auf der Autobahn – absolviert werden, kann man es mit „Comfort“ auch einmal etwas gemütlicher angehen lassen.
Für die nötige Traktion auf der Vorderachse sorgt das neue XDS-Sperrdifferenzial. Neigt das kurveninnere Rad dazu die Haftung zu verlieren, wird es mittels der ESP-Hydraulik abgebremst und bekommt dadurch wieder mehr Grip. In der Praxis kann man sich über ein noch besseres Handling freuen, wenngleich die Tendenz zum Untersteuern nach wie vor vorhanden ist, ein konzeptbedingter Nachteil des Frontantriebs.
Ab 29.111,- Euro beginnt der Fahrspaß
Der Innenraum des neuen GTI erinnert nicht zufällig an den ersten GTI aus den 70ern. Mit Karo-Stoff bezogene Sportsitze dürfen da natürlich ebenso wenig fehlen wie ein Sportlenkrad oder ein Heckspoiler. Ebenfalls serienmäßig sind 17-Zoll Leichtmetallfelgen, eine Klimaautomatik, elektrische Fensterheber, ein CD-Radio sowie zahlreiche weitere Features.
Die Preisliste des neuen Golf GTI startet bei 29.111,- Euro für den dreitürigen Handschalter. Das fünftürige Modell kostet rund 800,- Euro mehr, der Zuschlag für das DSG Doppelkupplungsgetriebe liegt wie erwähnt bei 2.000,- Euro.
Details zu den technischen Daten finden Sie in der rechten Navigation, eine Komplettpreisliste des neuen GTI ist derzeit noch nicht verfügbar, wird aber nachgereicht!
VW Golf Plus – schon gefahren
Motorline.cc war nicht nur mit dem neuen GTI sondern auch mit dem neuen Golf Plus auf kurzer Testfahrt. Auf den ersten Blick fallen die Unterschiede zum Vorgänger nicht stark auf, was angesichts der Tatsache, dass der seit 2005 gebaute „Hochdach-Golf“ nur in einigen Details überarbeitet wurde aber auch nicht wirklich verwundert.Optisch wurde der Golf Plus in Richtung Golf VI getrimmt, was vor allem im Frontbereich auffällt. Auch der Innenraum präsentiert sich frisch geliftet, das Qualitäts-Niveau ist Golf-typisch sehr hoch. Jeder fünfte Golf-Käufer entscheidet sich übrigens für den Plus, Hauptgrund ist das vergrößerte Platzangebot sowie die sehr gute Variabilität.
Neuheiten gibt es beim VW Golf Plus aber nicht nur in Sachen Optik, auch technisch hat sich etwas getan. So wurde die Palette der TDI-Motoren auf Common-Rail-Technik umgestellt, was nicht nur einen leiseren Verbrennungs-Vorgang zur Folge hat, sondern auch mit einem niedrigeren Verbrauch einhergeht.
Das meistverkaufte Modell – der TDI mit 110 PS – genehmigt sich lediglich 5,1 Liter (134 g CO2/km) auf 100 Kilometern, die stärkere 140 PS-Variante gibt sich mit exakt der gleichen Spritmenge zufrieden. Im Vergleich zum Pumpe-Düse-Vorgänger bedeutet dies eine Einsparung von 0,8 Litern.
Das Fahrverhalten des höheren Golf Plus unterscheidet sich in der Praxis kaum vom normalen Golf, angenehm straff und völlig unproblematisch.
Der VW Golf Plus ist in den Ausstattungs-Varianten „Trendline“, „Comfortline“ und „Highline“ verfügbar, mit dem neuen Modell halten auch Ausstattungs-Features wie die Einparkhilfe „Park-Assist“, eine Rückfahrkamera, ein optischer Parkassistent sowie ein Abstandsradar-Tempomat Einzug.
Der Golf Plus ist ab 19.750,- Euro zu haben, der beliebte 110 PS TDI in Comfortline-Ausstattung steht mit 24.990,- Euro in der Preisliste.
Details zu den Preisen und den technischen Daten entnehmen Sie bitte den pdf-Files in der rechten oberen Navigation!
