BMW K 1300 GT – im Test | 25.01.2010
Stärkster Tourer der Welt
Die BMW K 1300 GT eignet sich mit bequemen Sitzplätzen, serienmäßigen Seitenkoffern und gutem Windschutz für ausgiebiges Reisen.
mid/ww
Gewichtig und leistungsstark präsentiert sich das Tourenmotorrad K 1300 GT von BMW. Angetrieben wird die Bayerin von einem kraftvollen Reihenvierzylindermotor mit 118 kW/160 PS Leistung, die sie zum momentan serienmäßig leistungsstärksten Tourer der Welt machen.
Um beim Kraftwerk mit 1.293 ccm Hubraum das maximale Drehmoment von 135 Nm abzurufen, müssen 8.000 U/min erreicht sein. Die 288 Kilo schwere BMW bewegt sich dabei mit einer spielerischen Leichtigkeit, die man diesem vollverkleideten Tanker kaum zutraut.
Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h ist kein theoretischer Wert, sondern leicht zu erreichen und bei entsprechender Verkehrs- und Gesetzeslage (also bitte im benachbarten Ausland) auch über längere Distanzen zu fahren.
Dabei spielt es keine Rolle, ob die elektrisch verstellbare Scheibe in höchster Position steht und ob die zwei serienmäßigen Seitenkoffer montiert sind: Die GT zieht stoisch ihre Bahn. Und verbraucht bei diesem Tempo natürlich enorm: Rund 8 Liter Super plus genehmigt sie sich dann auf 100 Kilometer.
Ein Prosit der Gemütlichkeit
Eine derartige Volldampffahrt muss man hin und wieder ausprobieren, aber im Alltag schaltet man gerne einen Gang zurück. Dann zeigt die K 1300 auch ihre gemütliche Seite, der Verbrauch relativiert sich dann ebenfalls auf 6,1 Liter Super plus für die 100 Kilometer-Distanz.
Beim entspannteren Fahren kommen dann die weiteren Stärken des Bikes zur Geltung: Die sechs Gänge lassen sich sauber und leicht schalten, die Gasannahme ist auch auf kleinen und kurvigen Straßen sehr sanft und bewegt den Koloss problemlos um enge Ecken.
Die Bremsen sind souverän, trotz des Gewichts verliert die GT nie die "Leichtigkeit des Seins". Dass da (mit FahrerIn) gut und gerne 750 Kilo unterwegs sind, fällt nie wirklich ins Gewicht. Andererseits sollte man sich auf der Fahrt stets der bewegten Masse bewusst sein, denn auch mit den diversen - gegen Aufpreis erhältlichen - elektronischen Helferlein lässt sich die Physik nicht überlisten.
Dass ein ABS installiert ist, beruhigt ungemein; verzögern lässt sich der Tourer aber eigentlich fast immer ohne zusätzliche Hilfe. Die große Zahl der Ausstattungs-Features lässt das Cockpit und die Lenkerenden zu einer wahren Kommandozentrale werden.
I-Drive?
Bei Vollausstattung finden sich links neun regelbare Funktionen, rechts vier, unter anderem die elektrisch höhenverstellbare Scheibe. Fehlt eigentlich nur noch die elektrische Verstellmöglichkeit der Spiegel.
Trotz der Menge der Armaturen verwirrt die Vielzahl nicht. Alles ist intuitiv bedienbar (anders als bei den vierrädrigen Fahrzeugen der Marke), Fehlgriffe gab es bei einer ausgiebigen Testfahrt nicht.
Und dass jetzt mit konventionellem Schalter ausschließlich am linken Lenkerende geblinkt wird, verwirrt allenfalls unbeirrbare Traditionalisten.
Die vielen nützlichen und angenehmen Extras verteuern die mit 21.400,- Euro ohnehin nicht ganz billige BMW K 1300 GT allerdings enorm. Der hohe Preis wirft einen dunklen Schatten auf das Motorrad, dafür ist er auch der einzige ernsthafte Kritikpunkt, denn das Motorrad ist ohne Frage sein Geld wert. Ein Jammer also, dass dieser Reisedampfer einer sehr zahlungskräftigen Klientel vorbehalten bleibt.
Teststeno BMW K 1300 GT:
Vollverkleidete Tourer mit flüssigkeitsgekühlten Vierzylinder-Viertaktmotor, 1.293 ccm Hubraum, 118 kW/160 PS Leistung bei 9.000 U/min, maximales Drehmoment 135 Nm bei 8.000 U/min, vier Ventile pro Zylinder, geregelter Katalysator, elektronische Einspritzung, Duolever vorn, Einarmschwinge mit Paralever hinten, Kardanantrieb, Sechsganggetriebe, Höchstgeschwindigkeit 260 km/h, Leergewicht (ohne Zubehör) 288 Kilogramm, zulässiges Gesamtgewicht 520 Kilogramm, Zuladung 232 Kilogramm, Sitzhöhe 82 bis 84 Zentimeter, Tankinhalt 24,0 Liter, Verbrauch 6,1 Liter Super plus auf 100 Kilometer, Preis 21.400,- Euro.
