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Ist ein Kleinwagenkombi nun eigentlich ein großer Kleiner oder ein geschrumpfter Großer? Wie man es auch sehen mag, es handelt sich dabei zweifellos um ein praktisches Konzept.

Bei der Länge eines Kompaktautos (4,20 Meter) verfügt man über ein Kofferraumvolumen von bis zu 1.400 Liter, womit man bereits in Gefilden der Kompaktklasse-Kombis wildert. Drei Vertreter dieser noch jungen Klasse gibt es bei uns, den Peugeot 207 SW, den Skoda Fabia Combi und – als Newcomer – den Renault Clio Grandtour.

Beim Design ließ sich Renault auf keinerlei Risiko ein. Der Grandtour sieht aus, wie ein gestreckter Clio eben auszusehen hat. Höhe und Breite blieben unverändert, in der Länge legte die Kombiversion um gute 20 Zentimeter zu, die ausschließlich dem Laderaum zugute kommen. Der Radstand und damit die Größe des Passagierraums blieben gegenüber den Drei- und Fünftür-Versionen gleich und damit auf modernem Kleinwagenniveau.

Der Clio Grandtour wird in der Türkei gefertigt, gemeinsam mit einer viertürigen Version, die hierzulande mangels Marktchancen nicht verkauft wird. Von acht Motorvarianten des Clio kann der Grandtour auf deren sechs zugreifen, nur die beiden stärksten Benziner sind ihm verwehrt.

Unterm Strich bleiben drei Benziner zwischen 75 und 112 PS und zwei Diesel von 68 und 86 PS. Die bis dato kräftigste Variante, jene mit 103 PS, ist aufgrund von Lieferschwierigkeiten erst wieder ab März 2009 zu haben.

Wir wählten mit dem 86-PS-Selbstzünder wohl die homogenste der drei Diesel-Motorisierungen. Obwohl: Wer den Clio hauptsächlich als Nahverkehrsexpress nutzt, mag auch mit 68 Pferden das Auslangen finden. In jedem Fall handelt es sich immer um das gleiche Aggregat, den kompakten 1,5-Liter-Commonrailer.

Die 86-PS-Variante ist übrigens auch mit dem automatisierten Schaltgetriebe „Quickshift“ zu haben. Dessen Aufpreis liegt mit knapp unter 1.000,- Euro durchaus im vertretbaren Rahmen.

Ausstattungsniveaus sind für diese Motorisierung drei zu haben: „Expression“, „Dynamique“ und „Exception“. Klimaanlage, Fernbedien-Zentralsperre und CD-Radio gibt es bereits in der Basisvariante, beim „Dynamique“ darüber hinaus Lederlenkrad, Nebelscheinwerfer und Bordcomputer, beim „Exception“ auch noch Klimaautomatik, Abbiegelicht, Alufelgen, Regen- und Lichtsensor etc. ESP ist leider nur gegen (wenigstens moderate 378,- Euro) Aufpreis erhältlich.

Preislich liegt der Clio Grandtour mit mittelstarkem Diesel und mittlerer Ausstattung Dynamique auch recht mittig in seiner Klasse. 17.786,- Euro sind keinesfalls übertrieben, ein gleich motorisierter und -ausgestatteter Peugeot 207 SW muss einem schon den einen oder anderen Hunderter mehr wert sein.

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