Tests | 07.02.2019
Kia e-Niro Long Range im Test
Die Koreaner geben ordentlich Gas oder vielmehr Strom, nach dem Kona Elektro des Mutterkonzerns Hyundai bringt nun auch Kia mit dem e-Niro ein leistbares E-Auto mit großer Reichweite.
Das Jahr 2019 bringt gleich mehrere neue und reichweitenstarke E-Autos, auch abseits der Premiummarken Tesla, Audi und Mercedes. Die Schwestermarken Hyundai und Kia haben hier einiges vor, der Kona Elektro hat bereits Ende 2018 Begehrlichkeiten geweckt, nun zieht der Kia e-Niro nach. Technisch sind beide Modelle eng verwandt und doch gibt es einen großen Unterschied. Während Hyundai den Kona nur mit der großen 64-kWh-Batterie (Reichweite nach WLTP 455 Kilometer) anbietet, ist der Kia e-Niro auch mit dem kleineren 39,2-kWh-Akku (289 Kilometer nach WLTP) zu haben. Hier leistet der E-Motor dann auch nur 100 statt 150 kW. Ein Blick auf die Abmessungen verrät, dass der e-Niro kein eineiiger Zwilling zum Kona Elektro, sondern um 20 Zentimeter länger und damit auch innen etwas geräumiger ist. Der Kofferraum bringt es auf ordentliche 427 Liter, ein tadelloser Wert im Segment der kompakten SUV. Sehen lassen kann sich auch die Serienausstattung, bereits ab der Basis sind Features wie ein adaptiver Tempomat, eine Batterieheizung oder ein Smart-Key mit an Bord, im Topmodell wird man mit belüfteten und elektrisch verstellbaren Ledersitzen, LED-Scheinwerfern, Navi und vielem mehr verwöhnt. Die Fahrleistungen sind sportlich, das Basismodell ist in 9,8, die Version mit größerem Akku und stärkerem Motor in 7,8 Sekunden auf 100 km/h.
Hohe Reichweite, lange Ladezeit
Wichtiger ist aber die Praxisreichweite und hier hat schon der Hyundai Kona voll überzeugt, entsprechend sollten also auch beim Kia e-Niro selbst im Winter und auf der Autobahn Reichweiten von über 350 Kilometer machbar sein, ein Praxistest wird mehr zeigen. Größtes Manko ist – wie leider auch bei vielen anderen E-Autos – das langsame Laden mit Wechselstrom an Wallboxen. Da autoseitig nur einphasiges Laden möglich ist, liegt die Kapazität hierzulande im Regelfall bei 3,7 kWh, was umgerechnet auf den 64-kWh-Akku eine Ladezeit von über 17 Stunden bedeutet. An öffentlichen 100-kW-Ladestationen – die allerdings noch sehr selten sind – kommt man in 54 Minuten auf 80 Prozent. Die Preisliste des e-Niro startet bei 30.575 Euro netto für die 39,2-kWh-Version, das obere Ende der Preisliste stellt der Platin mit 64-kWh-Akku für 39.408 Euro netto dar.
Das gefällt uns: große Reichweite, gute Ausstattung, 7 Jahre Garantie
Das vermissen wir: schnelleres Wechselstrom-Laden
Die Alternative: Hyundai Kona Elektro
Spezifikation
- Leistung (kW/PS)
- 150/204
- Drehmoment (Nm)
- 395
- 0-100 km/h (in Sek.)
- 7,8
- Verbrauch (kWh/100 km)
- 15,9
- Antrieb
- Vorderrad
- Akkukapazität (kWh)
- 64
- Reichweite (WLTP)
- 455
- Ladestandard AC (Steckertyp, Leistung in kW, Phasen)
- Typ 2, 7,4 kW, 3 p.
- Ladestandard DC (Steckertyp, Leistung in kW)
- CCS, 50–100 kW
- Kofferraumvolumen
- 451–1.405
- Batteriegarantie
- 150.000/7 Jahre
- Listenpreis (inkl. MwSt.)
- 42.390
