Audi S3 Limousine - schon gefahren | 18.11.2013
Touren wagen
Die Audi A3 Limousine erhielt als Krönung den 300 PS starken TFSI-Benziner und wird damit zum elegantesten S3. Wir wagten uns mit ihr auf Tour.
Weltweit ist das Segment der Kompaktlimousinen das größte und am schnellsten wachsende, in Europa schätzt man dagegen eher das Vorhandensein einer Heckklappe. Umso erfreulicher für Audi, dass die A3 Limousine bei uns immerhin für zwölf Prozent der A3-Verkäufe gut ist.
Zeit also, die A3 Limousine mit einem „S“ weiter zu stärken. Im konkreten Fall ist das der zwei Liter große Direkteinspritzer-Turbo mit glatten 300 PS. Allradantrieb ist serienmäßig, ebenso ein Sechsgang-Handschaltgetriebe. Die Doppelkupplungs-Automatik „S tronic“ (ebenfalls sechs Gänge) gibt es gegen Aufpreis.
An sich ist die Limousine eine hervorragende Basisi für den „S“. Sie ist extrem verwindungssteif und wirkt wie aus einem Guss gefertigt. Die Linie ist coupéhaft dynamisch, die Radhäuser sind sowieso stärker ausgestellt als beim Drei- und Fünftürer. Wäre eine gute Basis für die Tourenwagen-WM (WTCC), wäre für den VW-Konzern dort nicht schon Seat im Einsatz.
Aufgrund der dynamischen Basis beschränken sich die „S“-Insignien vorne auf Alu-Querspangen im Kühlergill und den unteren Lufteinlässen. Hinten gibt es einen kleinen Spoiler am Kofferraumdeckel, der Diffusor ist grau und beherbergt vier Auspuffrohre. Nicht fehlen dürfen natürlich die Alu-Außenspiegel und 18-Zoll-Felgen im eigenen Design.
Wie bei allen A3-Limousinen liegt auch der Radstand des S3 bei 2,64 Metern, die Gesamtlänge beträgt 4,46 Meter. Er wurde allerdings um 25 Millimeter tiefer gelegt und entsprechend straffer abgestimmt. Bei Audi bedeutet das wie immer: sehr, sehr straff. Verfeinern lässt sich die Sache via „Magnetic Ride“ um 1.200 Euro, damit kann man dann über das serienmäßige „Drive Select“-System auch die Dämpferhärte beeinflussen.
Das Gepäckabteil steht beim S3 vielleicht nicht im Mittelpunkt, dennoch: Es fasst 425 Liter, bei umgelegten Fondlehnen sind es 880 Liter.
Fahrdynamisch gibt es nichts zu bemängeln: Der Zweiliter-Turbo liefert mit seinen 380 Nm Drehmoment fast ansatzlos Schub (0-100 km/h in 4,9 Sekunden), die Lenkung ist direkt und sehr präzise, die mit 1.430 Kilogramm verhältnismäßig leichte Limousine (die Motorhaube ist z.B. aus Aluminium) wirkt agil und liegt gleichermaßen satt wie neutral. Verarbeitung und Materialqualität befinden sich auf allerhöchstem Niveau.
Bestellbar ist die S3 Limousine ab sofort, erhältlich erst ab Februar 2014. Mit einem Kaufpreis von 48.780 Euro ist sie um vertretbare 800 Euro teurer als der S3 Sportback. Die Variante mit „S tronic“ kostet 51.020 Euro.
