CLASSIC

  • Motorline auf Facebook
  • Motorline auf Twitter
Polen: weltgrößtes Citroen-2CV-Treffen

Entedankfest

Im polnischen Torun kommen beim weltgrößten Enten-Treffen 7.000 Citroen 2CV zusammen. Heuer "feiert" man das 25-jährige Produktionsende.

mid/rhu

Vor genau 25 Jahren endete die Produktion der legendären Ente von Citroen. Ein perfekter Anlass für alle Fans des Kultgefährts aus Frankreich, mit Gleichgesinnten zu feiern. Und das gleich im großen Stil: Beim weltgrößten Enten-Treffen im polnischen Torun werden vom 28. Juli bis 2. August mindestens 7.000 Fahrzeuge und fast drei Mal so viele Teilnehmer erwartet.

1948 schlug die Geburtsstunde des Citroen 2CV auf dem Automobilsalon von Paris. Simpelste Technik, eine gewöhnungsbedürftige Karosserie drüber - diese französische Kreation wurde anfangs belächelt, entwickelte sich dann aber zu einem der bekanntesten und meistverkauften Citroen-Modelle: Von 1949 bis 1990 wurden 3.868.631 Limousinen und 1.246.335 "Kastenenten" gebaut, die Ente hat sich längst zum begehrten Sammlerobjekt entwickelt.

Für das 21. Internationale 2CV-Treffen in Torùn im Norden Polens wird eigens ein provisorisches Museum mit Modellen und Fotos aus den Archiven der Marke aufgebaut. Außerdem gibt es eine große Tauschbörse und spannende Wettbewerbe. Der interessanteste: Wer schafft es am schnellsten, eine Ente komplett zu zerlegen - und wieder zusammen zu bauen?

News aus anderen Motorline-Channels:

Weitere Artikel:

Selten lag die Grenze zwischen Genie und Wahnsinn so nahe beinander wie beim Fiat Multipla. Da passt es nur gut, dass ihm sogar ein Leben nach dem Tod vergönnt war. In China. Als Elektroauto.

Kleiner Bruder, das Luder

Helden auf Rädern: Renault 6

Plattformübergreifende Entwicklungen waren schon in Mode, bevor sie wirklich in Mode kamen. Im Falle des Renault 6, brachte das Gleichteileprinzip aber fast mehr Nach- als Vorteile mit sich.

Ein halbes Jahrhundert in sechs Generationen

50 Jahre VW Polo

Autos sind immer Kinder ihrer Zeit – und kaum ein anderes zeigt diesen Schlüssel zu großer Beliebtheit besser als der VW Polo. Je nach Zeitgeist und Geschmack passte er sich den Wünschen und Bedürfnissenn der Kunden an, blieb seinem Grundmotto aber stets treu: leistbare Mobilität ohne Abstriche auf der Höhe der Zeit. Wir blicken zurück auf fünf bewegte Jahrzehnte, erzählt anhand der sieben Polo-Generationen.

Wenig Auto, viel Design für viel Geld – eine Idee, die hätte funktionieren können. Die Optik eines Bonsai-Mercedes war für den Gurgel XEF dann aber doch zu wenig.

Kooperationen und Übernahmen unter Konzernen sind wahrlich keine Erscheinung der Neuzeit. Und dennoch hat der Zusammenschluss, der zum Ford Corcel führte, eine ganz sonderbare Wendung, die zeigt, wie wirr und verworren ehemals die Verbandelungen unter den Autoherstellern waren.

Gutes Rezept, falscher Zeitpunkt

Helden auf Rädern: MG ZS 180

Als praktisch alles schon verloren war, lieferte MG Rover ein Paradebeispiel für cleveres Engineering. Vor allem, weil der ZS ursprünglich der Unsportlichste der Modellpalette war.