Porsche Cayenne Hybrid: Mit Elektro-Antrieb durchs Gelände | 25.07.2007
Nur mehr neun Liter
Der Oberklasse-Geländewagen Porsche Cayenne bekommt bald auch einen Hybridantrieb mit dem V6-Benzin-Motor verbunden mit einem Elektrotriebwerk.
mid/ro
Die Entwicklung des Systems hat im Vergleich zu anderen Herstellern von Hybridmodellen zwar etwas länger gedauert, soll dafür aber in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und den damit einhergehenden Schadstoffausstoß das effizienteste System auf dem Markt sein. Nur noch neun Liter Superbenzin auf 100 Kilometern soll der Hybrid-Cayenne nun verbrauchen.
Das von Bosch stammende System arbeitet beim Porsche als ein Vollhybrid. Die Aggregate liegen, ähnlich wie bei konventionellen Antrieben, in Reihe hintereinander. Direkt hinter dem Verbrennungsmotor ist der Elektromotor mit der zusätzlichen Generatorfunktion untergebracht, erst dahinter wurde das Getriebe platziert.
Eine Frage des Managements
Das Zusammenspiel der drei Hauptkomponenten Verbrennungsmotor, Elektro-Maschine und Batterie wird über einen Hybrid-Manager koordiniert. Er erhält alle Fahr- und Energieinformationen und steuert die Elektro-Maschine sowie den Verbrennungsmotor in jeder Fahrsituation verbrauchsoptimal an. Die Batterie ist in der Reserve-Radmulde untergebracht und arbeitet mit einer Leistung von 38 kW. Statt des Reserverades gibt es somit nur noch einen Vulkanisierungsspray.Die Batterie speichert die Energie, die während des Fahrens durch das Bremsen und die verbrauchsoptimierte Lastpunktverschiebung des Verbrennungsmotors geladen wird. Die so gewonnene Energie wird genutzt, um entweder ausschließlich mit der Elektro-Motor zu fahren oder den 290 PS starken Benzinmotor im Betrieb zu unterstützen.
Marktstart 2009?
Mit diesem spätestens in drei Jahren, eher in zwei Jahren auf den Markt kommenden Hybrid-Cayenne sollen sich im Fahrbetrieb Verbrauchsreduzierungen bis zu 25 Prozent erzielen lassen und bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km/h auf den Verbrennungsmotor verzichtet werden können. Darüber hinaus ist laut Porsche mit diesen Hybrid-Komponenten eine hohe Kompatibilität zur bestehenden Cayenne-Plattform geschaffen worden, so dass Einschränkungen beim Kofferraumvolumen oder der Allradtechnik auf ein Minimum reduziert werden konnten.Auch die Servo-Lenkunterstützung, die Klimaanlage und der Bremskraftverstärker, die bei konventionellen Fahrzeugen vom laufenden Verbrennungsmotor abhängig sind, arbeiten im Hybrid-Cayenne elektrisch und verbrauchen somit keinen Kraftstoff. Mit dieser Bi-Motor-Technik im Porsche liegt der Verbrauch derzeit bei 9,8 Litern Super Plus auf 100 Kilometern, soll aber noch bis zur Markteinführung auf unter neun Liter gesenkt werden.
Diese Marke liegt zwar über den Verbrauchswerten des Lexus RX 400h, aber deutlich unter dem Durst herkömmlicher Cayennes von gut 14 Litern Kraftstoff. Und das, obwohl der Hybrid-Geländewagen aus Zuffenhausen 150 kg schwerer ist als sein Benzinbruder mit der Sechszylinder-Maschine. Die Bi-Motorisierung soll auch im viertürigen Gran Turismo "Panamera" angeboten werden.
