AUTOWELT

Eines der Opfer der stetigen Konzentration in der Auto-Branche war die MG-Rover-Gruppe. Nach dem Crash im Jahr 2005 folgte der Verkauf der MG-Namensrechte an die chinesische Nanjing Automobile Corporation. Diese plant nun den Relaunch der Sportwagenmarke, der Traditions-Standort Longbridge in England kommt aber nur teilweise zum Zug.

Der bekannte Roadster TF wird dort vom Band laufen, die neue Coupé-Variante soll in einem neuen Werk in Oklahoma entstehen: MG goes America. Nur ein Drittel des Longbridge-Areals wird genutzt. Die auf den alten Rover-Modellen basierenden Personenwagen werden vorerst in China gebaut. Die Rechte für die Marke Rover liegen immer noch bei BMW.

In den USA sind, zum Leidwesen mancher Amerikaner, die ausländischen Hersteller bereits gut etabliert. Toyota beispielsweise generiert mit fünf Werken direkt oder indirekt knapp 390.000 Jobs; 2003 sind laut Center for Automotive Research (CAR) 14,4 Milliarden Dollar an Löhnen an Mitarbeiter von Fabriken, Händlern oder Zulieferern geflossen. Eine sechste Fabrik in Texas wird nochmals bis zu 10.000 Jobs bringen.

DaimlerChrysler hat die Absicht bekanntgegeben, weltweit 6.000 Arbeitsplätze abzubauen; parallel dazu wird wird ständig an den Produktionsabläufen gefeilt. Das Mercedes-Stammwerk im deutschen Sindelfingen gibt die Produktion des C-Klasse-Coupés an die Fabrik im brasilianischen Juiz de Fora ab; Die Brasilianer stellen im Gegenzug die Limousinen-Produktion ein. Auf die neue C-Limousine wird man sich in Sindelfingen künftig konzentrieren, Brasilien baut die C-Coupés ab 2007 exklusiv.

Kia geht in die entgegengesetzte Richtung: die Koreaner wollen in die EU, Žilina in der Slowakei ist der Standort für das erste europäische Werk des koreanischen Herstellers. Als erstes speziell für Europa designtes Auto wird dort am Herbst 2007 ein bislang nur unter dem Kürzel ED (für European Design) bekannter Kompaktwagen vom Band laufen.