AUTOWELT

Im Gegensatz zu Timo Scheider & Co. vertraute Motorline.cc dieses Mal auf eine Langheck-Version, also den A4 Avant.

In puncto Leistung gaben wir uns etwas bescheidener: Für Fortbewegung in unserem Testmobil sorgte der 143 PS starke 2,0l-TDI-Motor. Ausgeliefert wurde diese Kraft, und auch die 320 Newtonmeter Drehmoment, über das stufenlose Multitronic-Getriebe an die Vorderräder.

Dafür haben wir etwas mehr Platz zur Verfügung als Scheider & Co., denn Audi liefert den A4 jetzt auch als "Langheck". Nicht wegen der Aerodynamik, sondern für extra Stauraum.

Der neue Avant zeigt sich mit dynamisch gezeichneter Linie. Das charakterstarke "Ich will überholen"-Haifischmaul wird mit einem beinahe rundlichen Heck kombiniert. Kein reines Nutzfahrzeug, sondern ein Charmeur.

Bei Audi fährt der Sport immer mit, dafür sorgt in der Seitenansicht die heckwärts abfallende Dachlinie. Farblich zeigt sich unser Testwagen in der Aufpreis-Lackierung Arubablau-Metallic. Wir hätten fast "petrol" dazu gesagt, aber für einen Diesel wäre das unpassend.

Damit kommen wir zu einem ernsten Kapitel, nämlich dem Kaufpreis. In der Basis kostet der Audi A4 Avant mit dem 2,0-TDI-Motor und Multitronic-Getriebe 35.140,- Euro. Unser Testwagen hatte, wie nicht anders zu erwarten, eine Fülle von aufpreispflichtigen Extras an Bord.

So zum Beispiel das Multitronic-Getriebe um 2.690,- Euro, das Soundysytem (334,37 Euro), die Drei-Zonen-Klimaautomatik (742,61 Euro), den elektrischen Heckklappen-Öffner (644,11 Euro), das DVD-Navigationssystem (3.679,34 Euro), Panorama-Schiebedach (1.774,22 Euro), Sieben-Speichen-Aluräder im 17-Zoll-Format (1.118,45 Euro), und und und...

Zählt man alle fünfundzwanzig Aufpreisposten zusammen, kommt unterm Strich ein Kaufpreis von 52.700,33 Euro heraus. Wir lassen diese Zahl für den Moment unkommentiert stehen und nähern uns mit umso größerer Ehrfurcht dem Innenraum!

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