AUTOWELT

Mit oder ohne Hybridantrieb ist der Jazz ein gefälliges und praktisches Auto, das zudem kürzlich ein kleines Nasen-Lifting erhielt. Bei einer Länge von nur 3,90 Meter verfügt er über vorne und hinten gute Platzverhältnisse.

Nochmals herausragend ist der Gepäckraum, der selbst beim Hybrid, der aufgrund des Platzbedarfs der Batterien ein paar Liter vorgeben muss, mit einem Volumen von 332 bis 1.323 Litern an der Klassenspitze liegt.

Praktisch: hochklappbare Sitzflächen

Auch beim IMA (steht für „Integrated Motor Assist“) kann man die Fondsitze nicht nur (2:1) umlegen, sondern die Sitzflächen auch hochklappen. Dann lassen sich z.B. Pflanzen oder ein ausgewachsener Flachbild-Fernseher aufrecht transportieren.

Mini-Manko: Aufgrund dieser Variabilität sind die Fondsitze recht filigran ausgefallen, die Polsterung ist sehr straff. Dafür gibt die Bedienung keine Rätsel auf.

Beim IMA gibt es zusätzlich eine ECON-Taste. Drückt man sie, nimmt der Jazz weniger Gas an und die Leistung des E-Motors wird im Sinne einer noch sparsameren Fahrweise etwas reduziert.

Kein Hybrid ohne Spielereien: Man kann im Display den Stromfluss nachvollziehen und die Armaturen je nach Fahrweise in unterschiedlichen Farben leuchten lassen. Blau bedeutet sehr sparsam, grün weniger. Zum Glück kann man´s auch wegschalten.

Schon ab der Basisversion gut ausgestattet

Der Hybrid verfügt über 88 Benziner- und 14 Elektro-PS und ist in drei Ausstattunsvarianten zu haben. Schon als „Comfort“ sind ESP, sechs Airbags, stufenloses CVT-Getriebe, Klimaautomatik und alle wichtigen Elektro-Helferlein an Bord.

Als „Elegance“ gibt’s zusätzlich Nebelscheinwerfer, Licht- und Regensensor, USB-Anschluss und Alufelgen, der „Exclusive“ toppt die Sache mit Lederpolsterung (!), Sitzheizung vorne und Bluetooth. An Extras gibt es lediglich eine Einparkhilfe hinten und Metallic-Lack.

Über die Hybrid-Meriten, den Verbrauch und den Preis des kleinen Honda lesen Sie in Teil 2 - nach einem Klick auf diesen Link!

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