AUTOWELT

Eine "Cargo-Funktion", genug Raum für eine Euro-Palette und eine elektrisch hochfahrende Laderaum-Abdeckung: Mercedes gibt sich beim neuen T-Modell der E-Klasse die größte Mühe, für die Transport-Bedürfnisse seiner Kundschaft die perfekte Lösung zu finden.

Und als AMG E 43 4Matic mit 401 PS starkem V6-Biturbo wird der Edel-Kombi zudem zum Express-Zusteller. Preise nennen die Stuttgarter noch nicht.

Die Kernkompetenz des T-Modells ist auch in der nun sechsten Generation binnen 50 Jahren das enorme Platzangebot: 670 bis 1.820 Liter fasst der Laderaum. Durch die neue Cargo-Funktion lässt sich die Lehne der im Verhältnis 2:1:2 teilbaren Rücksitzbank um zehn Grad steiler stellen, was serienmäßig für 30 Liter zusätzliches Ladevolumen bei weiterhin voller Nutzbarkeit als Fünfsitzer sorgt.

In der Konfiguration als Zweisitzer wird das T-Modell dann dank 1,10 Meter Breite zwischen den Radhäusern zum fast vollwertigen Transporter-Ersatz, der wie selbstverständlich auf einer Palette beförderte Ware im Ganzen schluckt.

Auf Wunsch gibt es auch eine Laderaummanagement-Lösung mit Schienen im Boden, Befestigungs-Elementen, einer Teleskopstange und einem Gepäckhalter. Ebenfalls optional erhältlich ist eine vollelektrisch ein- und ausfahrbare Anhängevorrichtung mit ESP Anhängerstabilisierung und Seitenwind-Assistent.

Die Anhängekupplung hat außerdem am Kugelhals zwei zusätzliche Bolzen zum Abstützen eines Fahrradträgers, der vier Fahrräder mit einem Gewicht von zusammen bis zu 100 Kilogramm aufnehmen darf. Und noch eine weitere Neuerung dürfte potenzielle Käufer aufhorchen lassen: Ab Ende 2016 wird es das T-Modell mit einer dritten, aufklappbaren Sitzbank für Kinder geben.

Auch um ein möglichst einfaches Beladen sind die Stuttgarter bemüht. So hat jedes T-Modell serienmäßig eine Heckklappe, die per Knopfdruck stufenlos arretierbar elektromechanisch öffnet und schließt. Optional ist auch das Öffnen durch eine Kickbewegung des Fußes unter der Heckklappe möglich.

Als Antrieb im neuen T-Modell hat Mercedes drei Diesel im Angebot - zwei Vierzylinder mit 110 kW/150 PS oder 143 kW/194 PS und einen V6 mit 190 kW/258 PS. Das maximale Drehmoment liegt bei 360, 400 und 620 Newtonmeter.

Bei den Benzinern leisten die beiden erhältlichen Vierzylinder 135 kW/184 PS und 300 Nm beziehungsweise 155 kW/211 PS und 350 Nm.

Darüber rangieren zwei V6-Motoren mit 3,5 Liter Hubraum und 245 kW/333 PS im E 400, der 480 Nm bereitstellt und ein doppelt aufgeladenes 3,0-Liter-Aggregat mit AMG-Plakette, 295 kW/401 PS und 520 Nm Drehmoment-Maximum.

Alle Modelle sind bei der Markteinführung mit dem neuen Neungang-Automatikgetriebe 9G-TRONIC ausgerüstet.

Im Innenraum übernimmt das T-Modell die noch frischen Gene der Limousine: Zwei hochauflösende Displays mit jeweils 12,3 Zoll Bilddiagonale auf der Armaturentafel informieren und unterhalten die Insassen umfassend.

Kombi-Instrument und Multimediasystem lassen sich unter anderem durch die berührungssensitiven Touch Controls im Lenkrad per Finger-Wischbewegungen steuern. Alternativ stehen dafür ein Touchpad mit Controller in der Mittelkonsole, das auch Handschriften erkennt, und eine Sprachsteuerung bereit.

Wie bereits bei der E-Klasse-Limousine wurde auch beim T-Modell durch spezielle Isolierungen und und Resonanzkörper das Geräuschniveau im Innenraum reduziert. Und auch die übrigen Neuerungen, die den Viertürer laut Daimler zur intelligentesten Limousine der Welt machen, sind in der Kombi-Variante an Bord.

Dazu zählen unter anderem der serienmäßige aktive Brems-Assistent und der Drive Pilot, der als Abstands-Tempomat auf allen Straßentypen nicht nur automatisch den korrekten Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen halten, sondern ihnen auch erstmals im Geschwindigkeitsbereich bis 210 km/h automatisch und damit teilautonom folgt. Auch das Einparken mit dem "Remote Park-Pilot" via Smartphone-App ist mit dem neuen T-Modell möglich.