AUTOWELT

Wenn aus gekränktem Stolz etwas Großes entsteht: Als sich Toyota-Präsident Akio Toyoda beim exklusiven Concours d'Elegance in Pebble Beach anhören musste, dass die Nobel-Tochter Lexus keine schönen Autos baue, beschloss der mächtige Firmenchef, es den Kritikern mal richtig zu zeigen.

Ein Zeichen musste her, ein Auto, das so außergewöhnlich ist, dass es die Sportwagen-Fans in Verzückung versetzt. Dafür scheute er keine Kosten und Mühen. Die Idee für den seit kurzem bestellbaren LC war geboren, der die Kritiker eines Besseren belehren sollte - und die staunten nicht schlecht.

Ein historischer Vergleich der mit nur fünf Jahren sehr kurzen Entstehungsgeschichte drängt sich geradezu auf. Henry Ford II wollte Anfang der 1960er-Jahre wieder zurück in den internationalen Rennsport und zu diesem Zweck die damals noch junge Marke Ferrari kaufen. Als dieses Vorhaben scheiterte, beschloss der Ford-Chef ein eigenes Sportprogramm aufzubauen und den Italienern zu zeigen, was eine Harke ist. Das Ergebnis war schließlich der Ford GT40, der in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts alles und jeden in Grund und Boden fuhr. Unter anderem gewann der Wagen vier Mal in Folge die prestigeträchtigen 24 Stunden von Le Mans.

Ob der Lexus LC ähnlichen Eindruck in der Autowelt hinterlässt, bleibt natürlich abzuwarten. Das Zeug dazu hat das sehr expressiv gezeichnete Luxus-Coupé. Zwei Varianten des 2+2-Sitzers bieten die Japaner an - eine reinrassige Fahrmaschine mit fettem V8-Sauger und fürs grüne Gewissen eine Hybrid-Variante, die aber dennoch ein überaus sportliches Fahrerlebnis garantiert.

Den LC 500 gibt es mit einem 351 kW/477 PS starkem 5,0-Liter-V8, der 540 Newtonmeter bereitstellt, oder aber im LC 500h einen 3,5-Liter-V6 mit Elektro-Unterstützung und einer Systemleistung von 264 kW/359 PS sowie 348 Nm. Beide sind mit einer neu entwickelten 10-Stufen-Automatik mit extrem kurzen Schaltzeiten kombiniert, die die Kraft an die Hinterräder weiterleitet.

Den Sprint auf Tempo 100 erledigen die beiden Hightech-Renner in 4,7 Sekunden (LC 500) bzw. 5,0 Sekunden (LC 500h), der Normverbrauch liegt bei 11,5 bzw. überaus bescheidenen 6,4 Liter für den Hybrid.

Den sportlichen Anspruch erfüllt der LC auf den ersten Testfahrten voll und ganz. Und auch die Rolle als Eyecatcher scheint dem Sportcoupé zu liegen - durch Kopfdrehen verursachte Nackenscherzen dürften entlang der Teststrecke in Norditalien aktuell Hochkonjunktur haben.

Der riesige Diabolo-Kühlergrill scheint fast einem gierigen Raubtier aus einem japanischen Manga entsprungen. Die sehr schmalen und spitz zulaufenden Leuchten vorne und hinten wirken herausfordernd und aggressiv, frei nach dem Motto "wer will sich mit mir anlegen"?

Das von Firmenchef Toyoda geforderte Zeichen scheint seine Wirkung nicht zu verfehlen, soviel lässt sich bereits jetzt konstatieren. Und mit einem Praxisverbrauch von 7,9 Liter bei der Hybridversion wirkt der LC sogar noch aus Umweltsicht recht vernünftig.

"Nichts ist unmöglich", könnte man sagen, um einen alten Werbespruch der Japaner aufzugreifen. Dazu kommt eine Materialwahl und Verarbeitung im Innenraum, die sich auf einem absoluten Top-Niveau bewegt. Und Hightech gibt es nicht nur beim Antrieb, sondern zeitgemäß natürlich auch bei den Assistenzsystemen.

Alle Versionen des LC sind mit dem Safety System+ ausgestattet, einem Paket aktiver Sicherheitstechnologien, die den Fahrer dabei unterstützen, einen Unfall zu vermeiden, oder dessen Folgen minimieren. Mittels Kamera und Radar wird die Fahrbahn vor dem Fahrzeug auf potentielle Gefahren und Kollisionsrisiken überwacht.

Der LC verfügt über ein Pre-Crash Safety System mit Fahrzeug- und Fußgängererkennung (PCS), eine adaptive Geschwindigkeitsregelung für alle Geschwindigkeitsbereiche (ACC), einen Spurhalteassistenten (LKA) mit Spurwechselwarner (LDA) sowie eine Müdigkeits-Warnung, einen automatischen Fernlichtassistent (AHB) und eine Verkehrszeichenerkennung (RSA).

Kurzum, das sportliche Lexus-Flaggschiff polarisiert, provoziert und fasziniert. Der LC ist ein in jeder Hinsicht ungewöhnliches Auto und für manchen Sportwagen-Liebhaber vielleicht gerade deshalb eine willkommene Alternative zu Porsche 911 und Co.

Preislich sind die Japaner mit 104.900 Euro für den Lexus LC 500h und 121.900 Euro für den LC 500 (Deutschland-Preis: jeweils 99.200 Euro) - im Gegensatz zum 375.000 Euro teuren LF-A vor einigen Jahren - fast schon bescheiden. Immerhin ist er neue NSX, die Hybrid-Flunder von Honda, mit 185.000 Euro Startpreis m einiges teurer.

Technische Daten Lexus LC 500/LC 500h