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Der Jetta hat in unseren Breiten trotz flotten Aussehens ein eher biederes Image, doch in Märkten außerhalb Europas, besonders in den USA, ist die Stufenheck-Limousine ein Verkaufshit. Aus diesem Grund wählte man ihn als Hybridträger aus, gilt doch gerade in den dieselfeindlichen USA Hybridantrieb als chic.

Der Jetta Hybrid verfügt über einen 1,4 Liter großen TSI-Benziner mit 150 PS, der von einem 27 PS starken Elektromotor unterstützt wird. Die Systemleistung beträgt dabei 170 PS, weil nicht beide Motoren gleichzeitig ihr Power-Maximum erreichen.

Das maximale Drehmoment von 250 Nm steht ab 1.600 Umdrehungen zur Verfügung. Der TSI bildet zusammen mit dem Elektromotor und einer zwischen beiden Antrieben platzierten Trennkupplung das Hybridmodul.

Rein äußerlich wartet der Jetta mit keinen großen Auffälligkeiten auf. Eine gutbürgerliche, wohl proportionierte Mittelklasse-Limousine ohne Schnickschnack, jedoch mit dem VW-typischen Hang zur Perfektion. Der einzig erkennbare Unterschied zwischen dem normalen Jetta und dem Hybrid ist der blau umrahmte Kühlergrill.

Der Innenraum präsentiert sich genau so geradlinig wie das Äußere. Alles ist am rechten Fleck, Schalter, Tasten und sämtliche Bedieneinheiten sind wohl bekannt. Dass der Jetta noch auf Basis des Golf VI entstanden ist, merkt man dennoch, vor allem am kleinen Navi-Display.

Den Hybrid unterscheidet hier die große Leistungsnazeige anstelle des Drehzahlmessers, die den Fahrer darüber informiert, wie viel Leistung (in Prozent) er gerade abruft oder ins System zurückspeist.

Das Platzangebot für die Passagiere ist hinten wie vorne gut bemessen, lediglich der Kofferraum schrumpft durch den Einbau der Batterie von satten 510 Litern auf nur noch 347 Liter. Man muss beim Hybrid auch auf die umklappbaren Rücksitze verzichten, lediglich eine Skidurchreiche ist vorhanden.

Die Energie für das elektrische Fahren liefert eine 1,1 kWh liefernde Lithium-Ionen-Batterie, die trotz ihrer Größe nur 35,8 kg wiegt. Das permanente Wechselspiel von Entladung und Ladung im Hybridbetrieb erfordert eine leistungsfähige Batteriekühlung, die in diesem Fall durch einen direkt am Energiespeicher angebrachten Lüfter realisiert wird. Spezielle Schutzsysteme schalten die Batterie zudem im Ruhezustand oder bei einem eventuellen Crash spannungsfrei.

Dank der leichten Antriebskomponenten erhöht sich das Gewicht des Jetta Hybrid trotz des Batteriesystems um lediglich circa 100 kg. Zusammen mit den zusätzlichen Sicherheitsmaßnahmen bei der Fahrzeugstruktur bringt der Wagen knapp 1.500 kg Gesamtgewicht auf die Waage.

Alles über Fahrverhalten, Verbrauch und natürlich den Preis des VW Jetta Hybrid lesen Sie auf Seite 2.

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