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Red und Black Edition sind nicht nur besonders lackierte Sondermodelle des Ford Fiesta, sondern eine eigene Ausstattungslinie.

Neben der sich durchziehenden rot-schwarzen Optik gibt es auch einen eigenen Motor für die Editionsmodelle. Der einen Liter kleine EcoBoost-Motor leistet nur in der Red bzw. Black-Edition 140 PS und ist als stets dreitüriges Power-Modell unter dem nochmals 42 PS stärkeren ST positioniert.

Das unterstreicht auch das serienmäßige Style-Paket: Das Wabengitter im Kühlergrill darf unter anderem sonst nur der ST tragen. Der Sport-Fiesta liegt zehn Zentimeter tiefer. Lediglich ein sichtbares Auspuffendrohr wurde ihm nicht vergönnt.

Wie die Namen nahe legen, ist der eine rot, der andere schwarz lackiert. Dach, Akzentteile wie Rückspiegelkappen und Einfassungen der Lufteinlässe sind in der jeweils konträren Farbe lackiert. Die Felgen sind bei beiden Varianten immer schwarz. Die Farben hören übrigens auf die klangvollen Namen "Race-Rot" und "Panther-Schwarz".

Der direkt einspritzende und turbo-geladene l.0 EcoBoost-Dreizylindermotor presst mit seinen 140 PS den nur 1,1 Tonnen leichten Fiesta in 9 Sekunden auf 100 km/h. Schluss ist erst bei etwas über 200 km/h.

Der kleine Motor überbietet mit seiner Literleistung Supersportler von Ferrari oder gar Bugatti. Ein Turbolader auf Anabolika machts möglich. Mit brutalen 2,6 bar drückt dieser Sauerstoff in den Brennraum und erreicht dabei schwindelerregende 248.000 Umdrehungen in der Minute.

Bequemer Einstieg, tolle Sitze mit guten Seitenhalt und perfekte Sitzposition erfreuen schon vor der Fahrt. Gleichfalls erfreulich: schlanke A-Säulen erlauben in Kurven eine gute Umsicht.

Das Sitzmuster nimmt das Wabengitter des Kühlergrills auf. Rote Sitzwangen und viele rote Ziernähte bis zu den Fußmatten lockern den schwarzen Innenraum sportlich auf. Das gute Raumangebot vorne schränkt trotz einer parkplatzfreundlichen Länge von knapp unter vier Metern den Platz im Fond nicht ein.

Der Kofferraum ist für diese Klasse mit 281 groß, nur die Ladefläche wird nach dem Umlegen der Rücksitze nicht völlig eben. Die Betätigung des Fernlichts als Einraststufe nach der Lichthupe stört ein wenig.

Wie sich Ford stärkster Dreizylindermotor im Alltag bewährt und ob er auch noch sparsam ist, lesen Sie nach Klick auf diesen Link.

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