AUTOWELT

  • Motorline auf Facebook
  • Motorline auf Twitter

Gemischter Ansatz

Kleiner Motor, große Ausstattung. – Im Hyundai i20 N-Line ergibt diese Mischung erstaunlich viel Sinn.

Roland Scharf

Natürlich wirken Autos, die einen auf dicke Hose machen, immer etwas halbstark. So auch der i20 N-Line. Große Räder, großer Auspuff, Sportsitze, aber dann nur ein Dreizylinder unter der Haube? Hmpf. Natürlich wird durch die 3.000 Euro teure Ausstattung im Vergleich zum Trend Line aus dem kleinen i20 ein echter N. Aber die Mischung ist in vielerlei Hinsicht genau richtig abgemischt.

Alltagsgröße
Zum einen reden wir hier ja nicht von einem schwachbrüstigen Dreiender. Dank Turbo pumpt der Einliter 100 PS auf die Kurbelwelle -oder aber, wer 1.500 Euro zusätzlich investiert, bekommt sogar derer 120. Dann nämlich steckt ein 48-Volt-Mild-Hybrid-Strang unter der Haube, wobei es diese Antriebsvariante nur für den N-Line gibt. Jedenfalls sorgt diese Version dank massig Drehmoment für zügiges Vorankommen im Alltag und fehlende PS im oberen Drehzahlbereich braucht man nüchtern betrachtet in 99 Prozent der Fälle eh nicht. Zudem sitzt und fährt es sich sehr erwachsen und überaus bequem.

Die Sitze bieten genügend Langstreckenkomfort, Fahrwerk und Lenkung strotzen nur so vor Agilität, ohne aber bei jedem kleinen Schlagloch gleich mühsam zu werden. Und dass ein so vernünftig agierendes Vehikel nicht automatisch bieder aussehen muss, passt in die moderne Zeit ja mehr als gut.Und was noch dazu kommt: Preislich bleibt der Hyundai auch voll im Rahmen. 26.990 Euro verlangt der Importeur inklusive Siebengang-Doppelkupplung. Das ist nicht nichts. Dafür entpuppt sich der scheinbar halbstarke N-Line als cleverster aller i20 und als solide Alternative zum wilden N.

Technische Daten:
Hyundai i20 N-Line 1,0 T DCT 48V
Hubraum | Zylinder:
998 cm3 | 3
Leistung 120 PS (88 kW)
Drehmoment 200 Nm bei 2.000/min
0–100 km/h | Vmax 10,3 s | 190 km/h
Getriebe | Antrieb 7-Gang aut. | Vorderrad
Ø-Verbrauch | CO2 5,5 l S | 125 g/km (EU6d)
Kofferraum | Zuladung 352–1.165 l | 424 kg
Basispreis | NoVA 26.990 € (inkl.) | 4 %

Das gefällt uns: die vernünftige Sportlichkeit
Das vermissen wir: einen dezenteren Auspuff
Die Alternativen: Suzuki Swift, auch mit MHD

News aus anderen Motorline-Channels:

Weitere Artikel:

Das Diesel-SUV am Zenith

Mazda CX-5 Diesel im Test

Im Mazda CX-5 brachten die Japaner das Phänomen SUV zu einer Hochblüte, die mit dem jüngsten Facelift nochmal schöner wird.

Enthüllung am Wochenende in Japan

Alpine A110 R: Die Top-Flunder kommt

Alpine wird im kommenden Monat mehrere Premieren an verschiedenen Orten auf der Welt veranstalten. Zum Beispiel wird die französische Performance-Marke auf dem Pariser Autosalon 2022 ein neues Konzeptauto ausstellen, das "eine neue Etappe in der Transformation der Marke" darstellt. Noch davor aber wird Alpine den A110 R enthüllen.

Künfig alle Autos mit TomTom an Bord

Mehr TomTom in Hyundai und Kia

Hyundai und TomTom vertiefen ihre Partnerschaft und statten standardmäßig alle Fahrzeuge in Europa mit TomTom-Technologie inklusive Karten und Verkehrsinformationen aus.

7 von 10 Männern glauben daran

Die erotische Kraft des Autos

Das Grand der Männer glaubt an den Sex-Appeal der Autos. Am ehesten bei Sportwagen und Cabrios, am wenigsten bei Kleinbussen und Kleinwagen. Aber auch das E-Auto hat ein "Sexyness-Problem".

Wenn Frauen Porsche fahren …

Porsche Ladies Safety

Frauen und ihre Porsches brettern einen Tag lang unter der Obhut eines Fahrinstruktors über den Asphalt = Porsche Ladies Safety am Brandlhof!

Ein Sommer wie damals

Mazda MX-5 Vintage Edition im Test

Es sind die einfachen Dinge, die einen gelungenen Sommerurlaub genau so ausmachen wie ein gelungenes Auto. Der Mazda MX-5 ist und bleibt das einzige und hell leuchtende Beispiel für diese These.