BMW K 1200 R - im Test | 04.08.2005
Unverkleidet und unverschämt stark
BMW geht in die Offensive, die K 1200 R ist derzeit das stärkste unverkleidete Bike weltweit, das potente Vergnügen hat allerdings auch seinen Preis.
mid/ww
Die Zeiten, in denen BMW mit seinen Motorrädern eine eher konservative Klientel bediente, denen Sicherheit vor Schnelligkeit ging und für die Leistung ein untergeordnetes Kaufargument war, gehören spätestens seit der Vorstellung der aggressiv gezeichneten K 1200 R der Vergangenheit an.
Bescheidenheit war gestern, heute gibt es den neuen Vierzylinder, der sich mit 120 kW/163 PS das derzeit stärkste unverkleidete Bike der Welt nennen darf. Der Hersteller spricht unverholen von einem "Highend Muscle Bike", das für Furore sorgen soll und verwendet bei der Beschreibung Schlagworte wie "extrovertiertes Design", "Emotionalisierung" und "überlegene Motor- und Fahrleistung". Das sind ganz neue Töne für die Motorradsparte aus München.
Im Wissen um die Leistung sollte man es beim Fahren lieber erst einmal ruhig angehen lassen. Der 1157 ccm große Motor gibt sich sehr zivilisiert und läuft seidig weich, die Gänge lassen sich sauber einlegen, die K 1200 R fährt souverän. Wird dann am Gasgriff gedreht und die Nadel des Drehzahlmessers steigt, merkt man schnell die Kraft des wassergekühlten
Reihenmotors: Das Bike hat Power, dass es einem fast den Atem nimmt.
Es ist kein Problem, bis in den roten Bereich vorzudringen, der erst bei früher für BMW undenkbaren 11.000 U/min beginnt. Der Motor zieht irrsinnig, läuft ganz dem Charakter des Bikes entsprechend etwas rau und entwickelt bei rund 6.250 U/min etliche Vibrationen. Das ist aber verschmerzbar. Denn mit der K 1200 R jubelt man das Drehzahlband rauf und runter und freut sich am immensen Durchzug, der bei 8.250 U/min das maximale Drehmoment von 127 Nm erreicht.
Keine Frage, dass Überholvorgänge mit diesem Kraftpaket nur wenige Wimpernschläge dauern. Tempo 100 ist in 2,9 Sekunden erreicht, die 200-km/h-Marke wird nach 8,5 Sekunden passiert.
Natürlich macht die K 1200 R mit dieser Power beim Sprint von Ampel zu Ampel oder dem Schaulaufen vor der Eisdiele eine mehr als gute Figur. Doch dank des breiten Lenkers und der aufrechten Sitzposition lässt sich das stattliche 237 Kilogramm schwere Bike auch auf der Landstraße locker und lässig um Kurven jagen.
Die eigentliche Überraschung stellt sich jedoch ein, wenn man sich mit der nackten BMW auf die Autobahn begibt. Das kleine Windschild am Lenker nimmt sehr effektiv den Winddruck, so dass auch längere Etappen zurückgelegt werden können. Tags darauf erinnern dann jedoch Rückenschmerzen von der gekrümmten Sitzposition an den Parforce-Ritt.
Ganz billig ist das unverkleidete Vergnügen jedoch nicht. 15.900,- Euro muss der Käufer auf den Tisch des Händlers legen, um die BMW K 1200 R sein eigen zu nennen. Dazu addieren sich Extras wie zum Beispiel das Teilintegral-ABS, die elektronische Fahrwerksverstellung ESA, Heizgriffe oder die Diebstahlwarnanlage.
Außerdem schreibt BMW für die Befüllung des 19-Liter-Tanks das teure Super plus vor, von dem bei unserem Test immerhin 6,8 Liter pro 100 Kilometer durch die Einspritzanlage flossen.
Für diese Investition erhält man mit der unverkleideten K 1200 R aber das bis dato frechste und kompromissloseste Motorrad aus weiß-blauer Produktion, rattenscharf und überraschend alltagstauglich.
Teststeno BMW K 1200 R
flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertaktmotor,
1.157 ccm Hubraum, 120 kW/163 PS Leistung bei 10.250 U/min, maximales Drehmoment 127 Nm bei 8.250 U/min, Höchstgeschwindigkeit 262 km/h, elektronische Einspritzung, geregelter Katalysator, BMW Duolever vorn, Einarmschwinge mit Paralever hinten, Kardanantrieb, Sechsganggetriebe, Reifen vorn 120/70 ZR 17, Reifen hinten 180/55 ZR 17, Leergewicht (ohne
Zubehör) 237 Kilogramm, zulässiges Gesamtgewicht 450 Kilogramm, Zuladung 213 Kilogramm, Sitzhöhe 79 bis 82 Zentimeter, Tankinhalt 19 Liter, Verbrauch 6,8 Liter Super plus auf 100 Kilometer;
Preis: 15.900,- Euro
