Honda VT 1300 CX in Chopper-Optik | 14.07.2009
Furious
Alles ab Werk, zu noch unbekanntem Preis: Easy-Rider-Stil der 60er-Jahre, Retro-Design mit neuem V2-Motor mit 58 PS.
mid/tb
Das Chopper-Segment wächst laut Honda wieder spürbar an. Kein Wunder: Die Tuning-Szene für Chopper ist lebendiger denn je, immer mehr Kunden lassen ihre serienmäßigen Lowrider und Harley-Kopien stilecht verändern. Und das heißt meistens Abrüstung auf das funktionell absolut Notwendige.
Optisch liegt die Neue daher voll im Trend: Keine überflüssigen Verkleidungsteile versperren den Blick auf das Wesentliche, keine Schläuche und Kabel stören den Designeindruck.
Dazu kommen alle typischen Kennzeichen eines echten Choppers, wie zum Beispiel langer Radstand mit flacher Telegabel, "fetter" Hinterreifen, tiefe Stufensitzbank.
Edel-Tuner lassen sich solch einen Look teuer bezahlen, bei Honda bekommt der Biker ihn jetzt ab Werk. In den USA ist das auf das Nötigste reduzierte Bike bereits erfolgreich unter dem deutlich eingängigeren Beinamen "Fury" auf dem Markt. Hinter dem Retro-Design steckt ein neuer V2-Motor mit 42,5 kW/58 PS.
Schaut nur alt aus
Anders als es das Retro-Design vermuten lässt, ist die Technik der Honda durchaus modern. Die VT 1300 CX wird natürlich mit dem sicherheitsfördernden Integral-ABS-Bremssystem zu haben sein.Durch Doppelzündung und je eine eigene Katalysator-Lambda-Einheit je Brennraum verlassen optimal entgiftete Motorabgase die beiden verchromten, rechtsseitig montierten Schalldämpfer. Mit 1.805 Millimetern Radstand gehört die VT 1300 CX zu den absoluten "Langläufern" unter den Cruisern.
Eine ausgeklügelte Lenkkopfgeometrie soll dennoch für gutes Handling sorgen. Am tiefen Heck findet sich die von Chopper-Freaks so geliebte Starrrahmenoptik wieder, das Mono-Federbein und sogar sein hydraulischer Einstellknopf verstecken sich völlig unsichtbar.
Mr. Clean
Dass der bullige, 1.312 ccm große V-2-Motor mit zwei Ausgleichswellen nur 42,5 kW/58 PS bei Diesel-ähnlichen 4.250 Umdrehungen von der Kurbelwelle lässt, ist den künftigen Besitzern wahrscheinlich ziemlich egal. Für sie zählen eher die reißenden 107 Newtonmeter bei 2.250/min.Und natürlich der "cleane" Look eines Ur-Choppers wie zu Easy Rider-Zeiten. Der vorhandene Raum zwischen dem kunstvoll geformten 13-Liter-Tropfentank und dem V-2-Antrieb bringt aber auch eine völlig neue Herausforderung mit sich:
Künftige Eigner müssen die Unmengen toter Fliegen nach einer genüsslichen Sommerfahrt nicht nur vom Scheinwerfer, sondern auch vom chromblitzenden Ventildeckel des vorderen Zylinders polieren.
