ZWEIRAD

Zur Saison 2012 kehrt die Kingsize-Harley mit 30.780 Euro ins Modellprogramm zurück. Ein Jahr lang glänzte die "FLHTCU" durch Abwesenheit - jetzt füllt sie wieder die Lücke zwischen der ab 28.330 Euro erhältlichen Electra Glide Classic und der Electra Glide Ultra Limited, die mit 32.730 Euro den Spitzenplatz der "regulären" Touring-Familie einnimmt.

Darüber rangiert nur noch das besonders edel ausgestattete CVO-Sondermodell. Indes muss das Portemonnaie für die Anschaffung einer Ultra Classic Electra Glide der "Custom Vehicle Operations" gut gefüllt sein: 44.880 Euro stehen hier zu Buche. Dafür gibt es aber auch einen leistungsstärkeren Twin mit 98 PS.

84 PS und 134 Nm

Doch auch mit dem Twin Cam 103 braucht man keine Furcht vor einer Alpenüberquerung zu haben. Der klassisch gezeichnete V-Twin schöpft 84 PS aus seinen 1.690 ccm, während das maximale Drehmoment von 134 Nm bei 3.500 U/min anliegt.

Das Triebwerk wird von einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung versorgt und verfügt über ein aktives Ansaug- und Auspuffsystem. Ein Ölkühler sorgt für moderate Betriebstemperaturen des im feinen "Black & Chrome Finish" gehaltenen V2, der seiner Arbeit sonor donnernd nachgeht und das Dickschiff überraschend agil macht.

Bullig aber wendig

Natürlich kann es diese Harley-Davidson nicht mit einer wuseligen Reiseenduro aufnehmen. Doch so behäbig, wie die Optik vermuten lässt, ist sie keineswegs. Trotzdem verlockt sie mehr zu einer genußorientierten Fahrweise als zur Kurvenkratzerei.

"Reisen statt Rasen" liest man zuweilen an Autobahnen: Es könnte der Slogan für die Ultra Classic Electra Glide sein, die ab Werk mehr als üppig ausgestattet wurde. Eine bequeme Doppelsitzbank mit Soziusrückenlehne versteht sich hier ebenso von selbst wie die langen Fahrertrittbretter, die in der Höhe einstellbaren Soziustrittbretter oder die gabelfeste "Bat-Wing-Verkleidung".

Hinter dieser thront es sich ausgesprochen leger - weitgehend geschützt vor den Unbilden der Witterung, die an den belüfteten Beinschilden oder den Windabweisern an Verkleidung und Rahmen nur schwer vorbeikommt.

Tempomat und Audiosystem

Aber nur, solange man sich mit moderaten Tempo bewegt, stören doch jenseits von 130 km/h heftige Verwirbelungen am Helm. Zudem wird dann der Musikgenuss beeinträchtigt: Für zusätzliche Entspannung während der Reise sorgt neben dem Tempomat auch das 80 Watt starke Audiosystem mit MP3-kompatiblem CD-Player, Gegensprechanlage und vier Lautsprechern.

Wer lange verreisen will, der muss natürlich auch das Gepäck verstauen: Die beiden Hartschalenkoffer sowie das Topcase sind abschließ-, aber nicht abnehmbar. Also braucht es die passenden Innentaschen fürs Gepäck - wobei die Zuladung von 204 Kilo berücksichtigt sein will. Das ist mit zwei stämmigen Personen nebst entsprechender Ausrüstung, Helm und Lederbekleidung kein utopischer Wert: Das zulässige Gesamtgewicht der Ultra Classic Electra Glide liegt bei respekteinflößenden 617 Kilo.

Kein Rückwärtsgang

Folglich bedarf es eines gerüttelt Maß an Erfahrung, will man den Dresser mit lässiger Eleganz durch die Lande dirigieren. Und auch Rangiermanöver auf engem Raum sollte man sich gut überlegen, fehlt es doch an einem Rückwärtsgang.

Dafür kann man sich auf die Brembo-Stopper verlassen: Die drei Bremsscheiben und das serienmäßige ABS werden den Anforderungen der FLHTCU durchaus gerecht.

Die Maschine wird 2012 in Vivid Black, Ember Red Sunglo, White Hot Pearl sowie in den Farbkombinationen "Big Blue Pearl & Vivid Black" und "Ember Red Sunglo & Merlot Sunglo" angeboten.

Dafür krönt ein feines Pinstriping alle Lackversionen der opulenten Fernwehmaschine, mit der Harley-Davidson ein Bike zurück auf den deutschen Markt holt, das auch auf der B8 oder der A7 für Highway-Feeling sorgt. Ein bisschen "American Way of Drive" steckt eben in jedem "Full Dresser" von Harley-Davidson. Und zwar seit Jahrzehnten.

Technische Daten Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide (FLHTCU)

Full Dresser mit luft/ölgekühltem Zweizylinder-Viertakt 45-Grad-V-Twin, zwei Ventile pro Zylinder, 1.690 ccm Hubraum, Leistung 84 PS bei 5.010 U/min, max. Drehmoment 134 Nm bei 3.500 U/min, elektronische Einspritzung, Sechsganggetriebe mit Schaltwippe, Sitzhöhe 74 cm, Reifen vorne: 130/80 R 17, hinten: 180/65 R 16, Radstand: 1 625 mm, Tankinhalt 22,7 Liter, Leergewicht: 413 kg, Zuladung: 204 kg, Höchstgeschwindigkeit 170 km/h, Preis: 30.780 Euro