ZWEIRAD

Die Geschichte der Harley-Davidson-Touring-Motorräder ist fast so lang wie die des Unternehmens selbst. Sogenannte Full-Dresser prägten die verschiedenen Baureihen von Anfang an.

Generationen von V-Twin-Motoren verrichteten in den großen Harley-Bikes ihren Dienst: Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Evolution, Twin Cam 88 und Twin Cam 96 kamen in der Vergangenheit in verschiedenen Fahrwerks- und Rahmenkonstruktionen in den Reisemaschinen zum Einsatz.

Noch heute beherrschen Reisedampfer wie E-Glide, Road King und Street Glide die amerikanischen Highways. Rund 80 Prozent der in den USA verkauften Big-Twin entfallen auf dieses Segment.

Kein Wunder also, dass die Company ihre Bestseller hegt und pflegt. Ein wichtiger Einschnitt war 1999 das Debüt der ersten Generation des modernen Twin Cam Motors, 2009 kam ein neues, gegenüber den Vorgänger-Modellen um 67 Prozent steiferes Fahrwerk zum Einsatz. Im Modelljahr 2011 hielt der stärkere Twin Cam 103 Einzug und zwei Jahre später stellte Harley das Projekt Rushmore vor, das für rund 100 via Kundenbefragung ermittelte Modifikationen steht, die innerhalb von vier Jahren realisiert werden sollen.

In den Genuss der Rushmore-Verbesserungen kommt auch die neue Road Glide Special. Nachdem sie ein ganzes Jahr lang weltweit nicht erhältlich war, kehrt sie 2015 ins internationale Modell-Portfolio zurück.

Die breite, kastenförmige Frontverkleidung macht sie zum echten Hingucker. Unterhalb der getönten kurzen Windschutzscheibe prägen klassisch anmutende LED-Doppelscheinwerfer, "Daymaker" genannt, das Böser-Blick-Design. Am Heck kommen in die Blinker integrierte Brems- und Rückleuchten zum Einsatz.

Individuell verstellbare Luftschlitze in der im Gegensatz zu den anderen Tourern rahmenfest verschraubten Schnauze sollen Turbulenzen und lästiges Luftwummern hinter der Front verhindern. Harley bezeichnet dies als "Beard Lift", den Bartheber, wenn der Wind ungehindert ins Gesicht bläst.

Obwohl der Fahrer auf der Road Glide, bedingt durch die weit nach hinten ragenden Lenkerenden, einen enormen Abstand zur Front einnimmt und reichlich Angriffsfläche bietet, gelingt die Wetterberuhigung ausgesprochen gut. Verwirbelungen spürt der Fahrer selbst bei Highway-Tempo kaum.

Dabei blickt er auf ein Instrumentenbrett, das jeden DJ neidisch werden lässt. Serienmäßig verbaut ist neben den analogen Rundinstrumenten für Geschwindigkeit und Drehzahl das Infotainmentsystem Boom! Box 6.5 GT, über dessen 6,5 Zoll großes Touchscreen sowohl Navi wie auch die Soundanlage gesteuert wird.

Die lautstark aus den beiden riesigen Lautsprechern erklingenden Töne kündigen die Road Glide schon frühzeitig an jeder Ampel an. Selbstverständlich können Smartphone und Kommunikationsanlage über Bluetooth oder USB angeschlossen werden.

Der Motor ist der gleiche wie in der Street Glide. Mit 64 kW/87 PS und einem maximalen Drehmoment von 138 Nm bei 3.500 U/min stellt der Twin Cam 103 ausreichend Kraft bereit. Das luftgekühlte, 1.690 Kubikzentimeter große Triebwerk ist schwingungsentkoppelt aufgehängt sowie über eine hydraulisch betätigte Kupplung an das Sechsganggetriebe Cruise Drive gekoppelt.

Neben einem elektronischen Gasgriff, der Bowdenzüge erübrigt, kommt eine elektronische Geschwindigkeitsregelanlage zum Einsatz. Bis etwa 3.000/min sorgt der Motor für ein unangestrengtes Cruiser-Feeling, darüber hinaus hat man das Gefühl, es würde der Turbo gezündet. Dann öffnet sich nämlich die zur Geräuschreduzierung verbaute Klappe in der Auspuffanlage und macht den Weg frei für echten Harley-Sound.

Sitzt der Fahrer auf der Street Glide nahe am Vorderrad, so kommt er sich auf der Road Glide leicht entkoppelt vor. Der weit nach hinten ragende Lenker unterstützt zwar die entspannt-aufrechte Cruiser-Haltung, gewöhnen muss man sich jedoch an den größeren Lenkeinschlag, was vor allem bei schnell aufeinander folgenden Kurven und bei Wendemanövern auffällt.

Für die Verzögerung ist die aus dem Rushmore-Projekt hervorgegangene elektronische Reflex-Bremskraftverteilung mit ABS zuständig, die ab einer Geschwindigkeit von ca. 40 km/h die Bremskräfte optimal dosiert. Dabei werden immer 30 Prozent der eingesetzten Bremskraft auf das jeweils andere Rad verteilt, egal, ob man Hand-, Fuß- oder beide Bremsen gleichzeitig betätigt. So einfach und effektiv hat man eine Harley noch nie zum Stillstand gebracht.

Mit der Road Glide Special bietet Harley-Davidson all jenen Fahrern eine tourentaugliche Alternative an, denen die E-Glide zu überladen, die Road King zu brav und die Street Glide zu unscheinbar ist.

Technische Daten Harley-Davidson Road Glide Special