KTM Duke 990 - Telegramm | 23.09.2003
Duke of Hazard
Auf der Motorrad-Messe in Mailand präsentiern die Mattighofener das Vorserienmodell des lange erwarteten, ersten reinen KTM-Straßenmotorrades.
Frühjahr 2004 wird’s heiß. Aber das hat nix mit Klimaerwärmung zu tun: KTM bringt sein erstes echtes Straßenmotorrad. In der Duke 990 schlägt als Herz der LC8 Zweizylindermotor, 122 PS treffen auf trockene 179 Kilogramm, das wird lustig.
KTM versucht beim endgültigen Einstieg in den Straßenmotorrad-Markt, seiner Philosophie treu zu bleiben: Klare Identität, technisch wegweisend und sportorientiert.
Wir trauen uns nicht zu widersprechen und geben nur die ersten Eckdaten weiter, die KTM jetzt herausgerückt hat. Die Informationen beziehen sich dabei auf die Vorserien-990er, bis zum endgültigen Start in ca. einem halben Jahr kann sich noch ein bisserl was ändern.
Der kurzhubige Zweizylindermotor wird bei 999 Kubikzentimeter Hubraum und 75° Zylinderwinkel ca. 58 Kilogramm wiegen, was im Vergleich zur Konkurrenz ganz gut ausschaut.
Eingespritzt wird elektronisch über Saugrohr, 6 Gänge stehen zur Auswahl um die die 122 PS und 99 Newtonmeter Maximaldrehmoment (bei 7000 U/min.) ans 180er Hinterrad weiterzugeben.
Der selbsttragende Stahlrahmen wiegt unter 9 Kilo, in Verbindung mit der Trockensumpfschmierung (der Öltank ist unter dem Wasserkühler platziert), die den Wegfall der Ölwanne erlaubt und der tief positionierten Batterie, liegt der Schwerpunkt extrem niedrig, das Handling dürfte interessant werden.
Zum Einfangen der Duke 990 hat KTM zwei 320 mm große Brembo-Scheiben mit Vierkolben Zange vorne, sowie eine einsame 240 mm Scheibe mit Einkolben-Zange hinten abgestellt, das dürfte reichen.
Technische Daten (Stand September 2003)
MOTOR 2-Zylinder, 4-Takt, V 75°
Hubraum 999,8 ccm
Bohrung x Hub 101 x 62,4 mm
Leistung 122 PS bei 9000 U/min
Max. Drehmoment 99 Nm bei 7000 U/min
Verdichtung 11,8 : 1
Starter E-Starter
Getriebe 6-Gang, klauengeschaltet
Kraftstoff 95 ROZ
Gemischaufbereitung Elektronische Benzin-Einspritzung
Steuerung DOHC
Ventiltrieb Zahnkette über Stirnradantrieb
Schmierung Druckumlaufschmierung
Motoröl Motorex Power Synt 4T, SAE 10W-50
Primärantrieb 67 : 35
Kühlung Flüssigkeitskühlung
Kupplung Lamellenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt
Zündung Denso Batteriezündung
Zündkerze NGK DCPR 8 E
FAHRGESTELL
Rahmen Chrom-Molybdän Gitterrohrrahmen, pulverbeschichtet
Rahmenheck Aluminium
Lenker Aluminium konifiziert
Federung vorne WP-USD 48 Multi Adjuster
Federung hinten WP- Multi Adjuster
Federweg vorne / hinten 135 / 160 mm
Bremse vorne Doppelscheibe Ø 320 mm
Bremse hinten Scheibe Ø 240 mm
Felge vorne / hinten 3,5 x 17 " / 5,5 x 17"
Bereifung vorne / hinten 120/70 - 17" / 180/55 - 17"
Übersetzung 17:38
Batterie 12 Ah
Steuerkopfwinkel 66,5°
Nachlauf 103 mm
Radstand 1438 mm
Bodenfreiheit (unbelastet) 165 mm
Sitzhöhe (unbelastet) 855 mm
Tankinhalt ca. 15 l
Trockengewicht ca. 179 kg
Gewicht fahrfertig ca. 195 kg
