ZWEIRAD

Seit ihrer Vorstellung im Jahr 1998 gehört die Honda Deauville zu jener Sorte von Motorrädern, die sich nachhaltig doch durchsetzen. Star-Allüren sind dem eleganten Mittelklasse-Tourer fremd.

Statt dessen überzeugt die Deauville auch in ihrer Neuauflage mit klassischen Vernunftwerten, einem schmal bauenden V2-Motor, einer aerodynamischen Halbschale und einem Kofferset.

Die nun aktualisierte Version mit mehr Leistung und Ladevolumen steht ab Februar für 9.590,- Euro bei den Händlern. Die wichtigsten Änderungen finden sich beim Antrieb, der in direkter Linie vom robusten 52-Grad-V-Twin der legendären NTV 650 abstammt.

Für die neue Saison wurde der flüssigkeitsgekühlte Motor stark überarbeitet, und bekam beispielsweise leichtere Vierventilköpfe sowie eine elektronische Kraftstoffeinspritzung anstelle der bisherigen Vergaser und Dreiventilköpfe spendiert.

In Kombination mit der Hubraumvergrößerung um 33 ccm auf 680 ccm sorgt das für einen wesentlich besseren Durchzug. Ab etwa 2.000 U/min drängt der kernig zur Sache gehende Zweizylinder-Motor vehement voran. Das maximale Drehmoment stieg um elf Nm auf 66 Nm, die bei 6.500 U/min anliegen.

Zudem leistet das Aggregat mit 48 kW/66 PS bei 8 000 U/min nun zehn Pferdestärken mehr als das Vorgängermodell. Bereits zwischen 3.000 und 5.000 U/min steht genügend Schub zur Verfügung, so dass man den V2 nur in den seltensten Fällen in die höchsten Regionen dreht.

Dieser Fortschritt gegenüber der Vorgängerin ist ein Garant für entspannte Touren. Unverändert wurde von der 98er Deauville der wartungsarme Kardanantrieb übernommen. Das robuste Bauteil zählt für echte Fans zu den zentralen Merkmalen einer Deauville, die mit ihrem neuen Motor - ganz nebenbei - die Euro-3-Norm nicht nur erfüllt, sondern weit unterschreitet.

Optionale Neuigkeiten gibt es auch bei den Bremsen. Das jetzt serienmäßige Kombibremssystem CBS wird für einen Aufpreis von 600,- Euro mit einem ABS kombiniert.

Die technischen Veränderungen passen gut zur modern geschnittenen Silhouette der Honda, die durch einen pfiffigeren, aber dezenten Look auf sich aufmerksam macht. Trotz ihrer durchgestylten Linie gehört die Deauville zur Riege der praktischen Alltagsvehikel, das auch großen Urlaubstouren zu zweit gewachsen ist.

Dazu trägt auch das Windschild bei, das sich mit wenigen Handgriffen um 16 Zentimeter in der Höhe verstellen lässt. Bei groß gewachsenen Fahrern sorgt dies jedoch für heftige Verwirbelungen am Helm. Eine stufenlose Höhenverstellung wäre hier besser gewesen.

Angenehm fällt dagegen auf, dass der Tank auf 20 Liter Volumen gewachsen ist. Bei einem vom Bordcomputer angegebenen Durchschnittsverbrauch von 5,2 Litern Normalbenzin auf 100 Kilometern lassen sich mit einer Tankfüllung Etappen von 380 Kilometern zurücklegen. Auf der leicht verbesserten, bequemen Sitzbank lassen sich solche Distanzen gut bewältigen.

Lobend zu erwähnen sind die integrierten, um zehn Liter im Volumen gewachsenen Seitenkoffer, die nun 54 Liter Gepäck aufnehmen können. Darüber hinaus kreierten die Ingenieure eine witzige "Durchreiche" zwischen den beiden Seitenkoffern. In dem zusätzlichen 2,6 Liter großen Stauraum können längere oder sperrige Gegenstände transportiert werden.

Wer jedoch einen Integralhelm unterbringen möchte, muss sich im Zubehörprogramm bedienen. Serienmäßig sind hingegen die beiden Handschuhfächer seitlich des Tanks, von dem das linke, wie bei der Honda CB 1300 S, abschließbar ist. Etwas störend ist hier allenfalls, dass der Deckel nicht ganz aufzuklappen ist, so dass man bei zu hektischen oder ungenauen Griffen ins Fach leicht die fragile Kunststoffnase abbrechen kann.

Keine Änderungen gab es am konventionellen Fahrwerk, das den Anforderungen bei gemütlichen Reisen und im schwungvollen Alltag gleichwohl gewachsen ist. Die Kombination aus alten Tugenden und neuen Talenten dürfte dazu beitragen, dass die überarbeitete Deauville künftig viele Freunde findet.

Technische Daten Honda Deauville:

Flüssigkeitsgekühlter 52-Grad-V2-Motor mit Katalysator, vier Ventile pro Zylinder, 680 ccm Hubraum, Leistung 48 kW/66 PS bei 8.000 U/min, max. Drehmoment 66 Nm bei 6.500 U/min, elektronische Einspritzung, geregelter Katalysator, Euro-3-Abgasnorm, fünf Gänge, Höchstgeschwindigkeit 185 km/h, Sitzhöhe 80,6 Zentimeter, Tankvolumen 20 Liter, Reifen vorn 120/70 ZR 17, hinten 150/70 ZR 17, Leergewicht 254 Kilogramm (mit ABS: 257 kg), Zuladung 200 Kilogramm (mit ABS 197 kg), Verbrauch 5,2 Liter Normalbenzin auf 100 Kilometer, Aufpreis ABS: 600,- Euro, Grundpreis: 9.590,- Euro.