MOTORSPORT

  • Motorline auf Facebook
  • Motorline auf Twitter
WEC: News

„Faszinierende, aber furchteinflößende Autos“

Alexander Wurz erinnert sich zurück an die legendären Gruppe-C-Rennwagen und vergleicht diese mit den heutigen LMP1-Boliden.

Fotos: Joachim Gruchot

Seit dem Jahr 2012 hat der Langstreckensport wieder eine Bühne mit WM-Status. Mit der Schaffung der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) wurde die in den 1980er- und 90er-Jahren in Form der Gruppe C etablierte Tradition wiederaufgegriffen. Oder etwa doch nicht?

Die damaligen Gruppe-C-Monster und die heutigen LMP1-Boliden unterscheiden sich grundlegend voneinander. "Die Gruppe C war einfach purer Motorsport", merkt Toyota-Werksfahrer Alexander Wurz an.

"Es gab jede Menge Leistung, jede Menge Abtrieb, bildschöne Autos und es war gefährlich", erinnert sich der 39-jährige Österreicher, der selbst nie die Gelegenheit hatte, einen Gruppe-C-Boliden im Rennen zu fahren. "Leider, aber ich saß schon in einigen dieser Autos und weiß daher, dass ich reinpassen würde. Es sind faszinierende, aber gleichzeitig auch furchteinflößende Autos", so Wurz.

Der aktuelle LMP1-Bolide von Toyota kommt laut Wurz nicht ganz an die Faszination der Gruppe C heran. "Ich muss gestehen, dass ich ein bisschen 'old school' veranlagt bin. Es ärgert mich immer noch, dass es nach 2010 Beschneidungen gab. Damals hatten wir bei Peugeot riesige Flügel, jede Menge Motorleistung und Drehmoment ohne Ende", erinnert sich der Österreicher, im Jahr 2009 auf Peugeot Sieger der 24 Stunden von Le Mans. Brachte der Peugeot 908 HDi FAP von damals rund 900 PS auf die Straße, so bringen es die aktuellen LMP1-Boliden wie der Toyota TS030 dank Air-Restrictor "nur" auf rund 700 PS.

Wurz erinnert sich gern an die Le-Mans-Jahre vor dem Leistungseinschnitt: "Die immense Leistung war es, die mich auf die Sportwagen aufmerksam machen ließ. Ich würde es gerne sehen, wenn das auch heute noch so wäre. Aber genug gejammert. Die Rundenzeiten sind ja durchaus vergleichbar, auch wenn wir heute rund 200 PS weniger haben. Die Technologie schreitet einfach unglaublich schnell voran."

So sieht Wurz die Le-Mans-Szene auch mit weniger Leistung als noch vor ein paar Jahren auf einem guten Weg und kommt zum Schluss: "Die Gruppe C war bei vielen Leuten unglaublich beliebt. Inzwischen kann man erkennen, dass wir zu dieser Art Anhängerschaft zurückfinden. Das ist großartig."

News aus anderen Motorline-Channels:

Weitere Artikel:

Lando Norris spricht über sein fehlendes Selbstvertrauen, das ihn trotz WM-Führung plagt - Er weiß, dass er sich die guten Seiten stärker bewusst machen muss

GP von Saudi Arabien: Qualifying

"Magic Max" Verstappen erobert Saudi-Pole!

Die McLaren-Dominanz hat im Qualifying in Dschidda wieder nicht gereicht, um Max Verstappen zu schlagen - Lando Norris nach Q3-Unfall nur auf Platz 10

GP von Saudi-Arabien: Freies Training

McLaren gibt Ton an - Crash von Tsunoda

Lando Norris sichert sich die Bestzeit im zweiten Freien Training in Dschidda, Max Verstappen landet auf P3, Yuki Tsunoda kurz vor Ende der Session in der Mauer

GP von Saudi Arabien: Bericht

Piastri gewinnt vor Verstappen!

Max Verstappen liefert beim Rennen in Dschidda mehr Gegenwehr als erwartet, wegen einer Zeitstrafe ist er aber gegen Oscar Piastri letztendlich chancenlos

V10-Gipfel in Bahrain

Erstmal kein V10 Comeback

Was wir über das Powerunit-Meeting wissen: Der V10 wird in der Formel 1 erstmal kein Comeback feiern, weil es dafür nicht die notwendige Mehrheit gibt