MOTORSPORT

Ein Formel-1-Auto funktioniert bekanntlich dann am besten, wenn möglichst viele Parameter gleich bleiben. Daher stören Bodenunebenheiten oder Randsteine natürlich, da der Bolide den Optimalbereich verlässt. Einige Teams setzen dabei auf "Massendämpfer", die ein Aufschaukeln des Fahrzeugs verhindern, in dem eine Masse der Bewegung entgegenwirkt. Diese Systeme sind nach Informationen von autosport.com von nun an verboten.

Diese Dämpfervariante soll von Renault eingeführt worden sein, wurde aber von zahlreichen Teams adaptiert, darunter auch Red Bull Racing, Williams, Ferrari und auch McLaren. Die Funktionsweise ist denkbar einfach. Ein springendes Auto bekommt durch die Reifen eine spezifische Frequenz. Schafft man es, diese Frequenz auszugleichen, indem zum Beispiel eine Masse sich in die entgegengesetzte Richtung bewegt, dann bleibt das Gesamtniveau des Autos konstant. Es ist ruhiger und bietet gerade in Kurven mehr Grip.

"Dieses System erzeugt eine gleiche Frequenz in die entgegengesetzte Richtung", erklärte Ex-Jordan-Konstrukteur Gary Anderson gegenüber Autosport. "Es wie bei einem Hochhaus, das Erdbeben widerstehen soll. Dort installieren sie einen Wassertank auf dem Dach. Wenn das Gebäude schwingt, dann geht das Wasser mit der gleichen Frequenz in die andere Richtung."

Genau dieses System ist nun aber untersagt. "Die Verwendung von Massendämpfern, meist in der Fahrzeugnase verbaut, ist nun weit verbreitet", schrieb der Technische Delegierter der FIA, Charlie Whiting, an die Teams. "Wir wurde nie direkt danach gefragt, ob das System gegen das Technische Reglement verstößt, unserer bisherigen Ansicht aber was das nicht so."

Die Begründung des Verbots erschließt sich erst bei genauerer Betrachtung. "Neueste Beweise und eine Eskalation der Weiterentwicklung einiger Teams haben uns klar gemacht, dass es vorrangige Aufgabe dieses Systems ist, die Aerodynamikleistung des Autos zu verbessern", fuhr er fort.

Da die Masse sich im Dämpfersystem frei bewegen kann, "hat diese Bewegung einen Einfluss auf die Aerodynamikleistung des Autos", so Whiting. "Daher entsprechen Massendämpfer nicht dem Artikel 3.15 des Technischen Reglements und werden nicht länger als zulässig erachtet." Artikel 3.15 schreibt explizit vor, dass Teile, die auf die Aerodynamik Einfluss haben, fest mit dem Dämpfersystem verbunden sein müssen.

Unklar ist, welche Auswirkungen das Verbot für die einzelnen Teams haben wird. Möglich ist, dass Teams, die auf Michelin-Reifen setzen, stärker betroffen sind als Bridgestone-Teams. Die japanischen Reifen bieten von sich aus stabilere Flanken, neigen daher nicht sehr stark zu einer Nickbewegung.