MOTORSPORT

Die FIA hat ihre finalen Ergebnisse zu den Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO) für die Formel-1-Saison 2026 bekannt gegeben. Dabei erhielt keiner der Power-Unit-Hersteller eine Änderung seiner Zuteilungen.

Ab dieser Saison hat die FIA einen Mechanismus in die Formel-1-Regeln aufgenommen, der den Motorenherstellern die Möglichkeit gibt, Updates vorzunehmen, wenn sie im Vergleich zum führenden Motor zurückliegen. Dies erfolgt über Tokens, die anhand einer Leistungsskala vergeben werden.

Nach der ersten Phase, die vom Großen Preis von Australien bis zum Großen Preis von Kanada lief, wurde bekannt gegeben, dass Red-Bull-Ford-Powertrains als Maßstab hervorging, während Mercedes mit seinem Verbrennungsmotor um zwei bis vier Prozent zurücklag.

Dies gab dem deutschen Hersteller in diesem Jahr ein zusätzliches Upgrade und in der nächsten Saison ein weiteres. Ferrari, Audi und Honda fielen in die Kategorie mit mehr als vier Prozent Rückstand. Dadurch erhalten sie in der laufenden Saison zwei Upgrades und in der Saison 2027 zwei weitere.

Red-Bull-Ford-Powertrains bat um eine Überprüfung der ADUO-Analyse, was die offizielle Veröffentlichung der ersten Ergebnisse verzögerte. Das Team bestritt die Ergebnisse und die Einstufung als Hersteller mit dem stärksten Motor.

Weiterhin keine Upgrades für Red Bull

Wie vor Saisonbeginn von den Teams vereinbart, misst die FIA ausschließlich den Verbrennungsmotor. Sobald ein Hersteller jedoch für ADUO qualifiziert ist, darf er auch elektrische Komponenten wie Batterie und MGU-K modifizieren.

Während Red Bulls Rivalen in dieser Saison Power-Unit-Upgrades installieren konnten, gilt für den in Milton Keynes ansässigen Rennstall faktisch ein "Motor-Freeze", weil man selbst keine Updates bringen darf.

In der dritten und finalen FIA-Analyse, die die Motordaten vom Großen Preis der Niederlande bis einschließlich zum Großen Preis der USA berücksichtigte, gab es keine Änderung. Daher wird kein Hersteller seine derzeitigen Konzessionen verlieren oder hinzugewinnen. Auch in der zweiten ADUO-Phase im Sommer hatte es zuvor keine Änderung gegeben.

"In der dritten Phase haben sich die relativen Leistungsabstände zum führenden Verbrennungsmotor verändert, jedoch führten diese Änderungen nicht dazu, dass den Power-Unit-Herstellern zusätzliche Homologationen gewährt wurden", heißt es in einem FIA-Statement.

FIA ist weiter von ADUO überzeugt

Angesichts des Streits darüber, wie ADUO gemessen wird, ist die FIA offen für künftige Änderungen am System, vorbehaltlich der Zustimmung der Power-Unit-Hersteller. FIA-Formelsport-Direktor Nikolas Tombazis ist jedoch zuversichtlich, dass das Konzept wie gewünscht funktioniert.

"Die FIA hat im Rahmen der Überprüfung von ADUO in diesem Jahr umfangreiche Analysen durchgeführt. Aufgrund der Qualität der Daten und der Robustheit des Bewertungsprozesses sind wir von unseren Erkenntnissen und den gezogenen Schlussfolgerungen überzeugt", so Tombazis.

"Das erste Jahr der Umsetzung hat auch unser Vertrauen darin bestärkt, dass das ADUO-Konzept das richtige für die Formel 1 ist", betont er. "Dennoch ist es wichtig, dass das System weiterentwickelt wird, damit es effizient, relevant und zweckmäßig bleibt."

"Zu diesem Zweck arbeiten wir eng mit den Power-Unit-Herstellern und Teams zusammen, um Verfeinerungen der Methodik zu erarbeiten, die die weitere Wirksamkeit von ADUO in künftigen Saisons unterstützen sollen", erklärt Tombazis.