Mitsubishi ASX 1,8 DI-D 4WD Instyle – im Test | 22.10.2010
Fahren & Tanken
Als technische Weltpremiere findet im extrem niedrig verdichteten (14,9:1) Diesel erstmals eine verstellbare Einlassnockenwelle Anwendung: Sie soll nicht nur für sensationell niedrige Verbrauchswerte sorgen, sondern dem 1,8 Liter fassenden Aggregat auch noch ordentlich Beine machen.
Im Fahrbetrieb präsentiert sich das 150 PS-Triebwerk durchaus drehfreudig und kraftvoll, allerdings lässt sich der Turbolader bei jedem Lastwechsel ein bis zwei Sekunden Zeit eher so richtig Druck aufbaut. Untermalt wird der Beschleunigungsvorgang von vernehmbaren, aber nie störendem Nageln und einem markanten Turbopfeifen.
Auf der Autobahn zeigt der ASX seine volle Stärke und marschiert so manchen, deutlich stärker motorisierten Limousinen auf und davon. Zehn Sekunden sollen laut Werk für den Sprint auf 100 km/h vergehen, die Realität fühlt sich deutlich rascher an.
Dank Bremsenergierekuperation, Leichtlaufreifen und einer fein agierenden Start&Stop-Automatik sind Durchschnittsverbräuche um die sechs Liter kein Problem. Ruhigere Naturen können ohne zum Verkehrshindernis zu mutieren problemlos Werte mit einer Fünf vor dem Komma „erfahren“. Beeindruckend!
Das Fahrwerk ist eher auf der sportlich-straffen Seite positioniert, bietet dennoch genügend Restkomfort für schlechte Fahrbahnen. Schwergängig und etwas rückmeldungsarm ist die elektrische Servolenkung ausgefallen, sie ist dafür aber ausreichend direkt ausgelegt.
Bei schneller Kurvenhatz wirkt der ASX leicht behäbig, das ESP greift früh ein und hält den untersteuernd ausgelegten Mitsubishi sicher in der Spur.
Der per Drehwähler zuschaltbare Allradantrieb glänzt vor allem dadurch, dass er auch im aktivierten Zustand weder durch Verspannungen noch durch Geräusche im Antriebsstrang auffällt. Auf rutschiger Fahrbahn und in leichtem Gelände sorgt er dennoch für ein spürbares Plus an Fahrsicherheit und Spurtreue.
Für ganz heikle Fälle lässt sich die Kraftverteilung noch 50:50 sperren. Dies ist durch die intelligente Regelung jedoch praktisch nie nötig. Tadellos sind sowohl die fadingresistente Bremsanlage als auch das perfekt abgestimmte und gut schaltbare 6-Gang-Getriebe.
