4WD

Um mit der Antwort zu beginnen: Yes, he can. Das Team um den (mittlerweile pensionierten) Entwicklungs-Vorstand Wolfgang Ziebart, einen früheren BMW-Mann, hat ganze Arbeit geleistet und deutlich vor den deutschen Premium-Marken ein stimmiges, leistungsstarkes E-Mobil mit 400 PS und 480 Kilometer echter Reichweite auf die Straße gebracht.

Das heißt, dort fahren bisher nur Testwagen, aber immerhin können Kunden den I-Pace schon bestellen - ab 78.380 Euro (Deutschland: 78.850 Euro) und somit für gut 12.000 Euro weniger als für einen Tesla Model X.

Für diesen Grundpreis fehlen neben ein paar Karosserie-Zentimetern freilich auch manche netten Extras, die man in dieser Auto-Klasse schon gerne hätte: Eine elektrische Heckklappe etwa oder ein Head-up-Display müssen extra bezahlt werden. Serienmäßig sind dagegen der Allrad-Antrieb mit je einem Motor an Vorder- und Hinterachse, der große Akku sowie ein Design, das deutlich zeigt, dass hier ein etwas anderes Auto unterwegs ist.

Da Jaguar bei der Entwicklung auf dem sprichwörtlichem weißen Blatt begann, bietet die Karosserie alle E-Mobil-Vorteile. Die Motoren sitzen unter dem Passagierraum, die Achsen wanderten weit nach außen. Das ermöglicht erstens knackig-kurze Überhänge und damit ein gedrungenes, trotzdem dynamisch-sportliches Design, und zweitens einen üppigen Drei-Meter-Radstand. Der Innenraum bietet daher auf 4,68 Meter Außenlänge fast den Platz von Fünf-Meter-Limousinen.

Im Fond gibt's also ordentlich Knie- und Kopffreiheit und dahinter einen gut nutzbaren Kofferraum. Auf eine dritte Sitzreihe à la Tesla hat Jaguar indes verzichtet. Dafür wirkt das gesamte Interieur hochwertiger als bei den Amerikanern; bei Materialien und deren Verarbeitung liefert die britische Tochter des indischen Tata-Konzerns den (mittlerweile) gewohnt hohen Standard. Nach dem Öffnen der Tür an den herausgleitenden Griffen nimmt der Fahrer hinter einem voll digitalen Cockpit Platz. Auch die übrige Bedienung läuft über Touchscreen - nicht auf einem riesigen Display im iPad-Style wie bei Tesla, sondern auf zwei getrennten Schirmen.

Der Screen in der Mittelkonsole übernimmt etwa Navigation, Kommunikation und Entertainment und die Spiegelung von Smartphone-Apps. Wie bei den Briten üblich, funktioniert das auch in diesem Zukunftsmobil nicht per Apple CarPlay oder Android Auto, sondern per eigener App. Dafür ist die Anbindung des Autos an den Rest der Welt deutlich aufgebohrt: Man kann aus seinem Jag heraus Funktionen seines Smart Homes steuern, und, die andere Richtung, den Wagen per App beispielsweise aus der Ferne vorheizen oder den Parkplatz wiederfinden.

Und natürlich den Ladezustand abrufen. 480 Kilometer lautet der Wert nach zwölf Stunden Laden an einer heimischen Wall Box. An öffentlichen Stationen wie dem offenen Ladenetz der deutschen Hersteller reichen 40 Minuten für knapp 400 Kilometer. Diese Werte nach dem neuen, realistischen WLTP-Zyklus lassen sich bei defensiver Fahrweise tatsächlich erreichen.

Das Problem: Der Jaguar I-Pace verführt dazu, so richtig Gas, sorry: Strom zu geben, was den Akku deutlich schneller entleert. Aber das ist es wert. Denn die Beschleunigung ist eine Wucht. Der Wert von 4,8 Sekunden auf 100 km/h verrät nur unzulänglich was passiert, wenn das volle Drehmoment von fast 700 Newtonmeter die Räder erreicht und die immerhin 2,2 Tonnen schwere Fuhre nach vorne schießen lässt.

Wer das mal genossen hat, dem kommen andere Sportwagen mit 400 PS eher armselig vor. Beeindruckend auch, dass das lässig aus dem Ärmel geschüttelt, nur unter leisem Zischen geschieht. Wer Motorsound vermisst, kann etwas synthetisches Verbrennerbrummen zuschalten. Aber schon klar: Wer auf V8-Gebrüll steht, wird auch mit diesem Elektro-Gleiter nicht warm.

Akku-Autos erfordern eben Umgewöhnung. Auch beim Fahren. In der "High"-Einstellung der Rekuperation, also der Energie-Rückgewinnung, dient das rechte Pedal ebenso der Beschleunigung wie dem Bremsen: Wird es gelöst, ist kräftige Verzögerung zu spüren. 98 Prozent aller Bremsvorgänge, hat Jaguar errechnet, lassen sich energie- und materialschonend so über das Strompedal regeln.

So meistert man mit etwas Übung selbst kurvige Bergstraßen zügig, ohne zwischen den Pedalen zu wechseln. Allein die zwar direkte, aber mit kaum Rückmeldung arbeitende Lenkung dämpft etwas das Vergnügen an der sportlichen Fahrt.

Die größte Überraschung während der Testfahrt an der portugiesischen Algarve war freilich die extreme, so nicht erwartete Off-Road-Fähigkeit des I-Pace. Mühelos durchwatete er einen halben Meter tiefes Gewässer und kraxelte heftige, steinige Steigungen hoch. Eigentlich logisch: Mit dem Druck des sofort anliegenden Drehmoment der beiden Motoren kann kein Verbrenner mithalten. Ein ebenfalls elektrisches SUV der Schwestermarke Land Rover ist nur noch eine Frage der Zeit.

Technische Daten Jaguar I-Pace