4WD

Vom schimmernden Spaceframe-Kühlergrill bis zu den vier dicken Auspuff-Endrohren zeigt das große SUV-Coupé Audi SQ8 eine Vielzahl an mehr oder weniger dezenten Hinweisen auf seine Potenz und seine Abstammung aus der S-Familie von Audi. Beim Interieur setzt sich der Eindruck vom elegant-gepflegten Leistungsträger fort. Digital-Tacho, großer Touchscreen, feines Leder und sonstige noble Materialien machen die Fahrt auch optisch und haptisch zum Genuss.

Der steigert sich nochmal enorm, wenn der Startknopf gedrückt wird und der Hightech-TDI seine Kraft via Achtgang-Tiptronic und Allradantrieb auf die Straße bringt. Beim Kickdown aus dem Stand entsteht der Eindruck gediegener Brutalität. Mit einer minimalen Verzögerung für den Drehmomentaufbau legt der 2,5-Tonner los, dass es eine wahre Freude ist. Blitzschnell, nämlich in exakt 4,8 Sekunden, ist Tempo 100 erreicht. Bei 250 Sachen wird sanft abgeregelt - der SQ8 könnte durchaus noch schneller.

Diese beeindruckende Performance ist das Ergebnis hohen technischen Aufwands. Zwei Turbolader und ein vom 48 Volt-Bordnetz gespeister, elektrisch angetriebener Verdichter sorgen im geschickt aufeinander abgestimmten Verbund dafür, dass das Maxi-SUV schon bei 1.250 U/min sein maximales Drehmoment von satten 900 Newtonmetern aufbaut und das bis 3.250 U/min bereitstellt. So gesehen sind die kurze Beschleunigungszeit und die knackigen Zwischensprints nicht wirklich verwunderlich.

Das Mild-Hybrid-Stystem mit eigenem Akku soll übrigens nicht nur dynamisierend wirken, sondern auch den Verbrauch um rund 0,5 Liter je 100 Kilometer senken. Den Normverbrauch gibt Audi mit 7,8 Liter je 100 Kilometer an. Bei den ersten Testfahrten zeigte der Bordcomputer Werte um die zehn Liter je 100 Kilometer.

Eine starke, eine sehr starke Maschine ist die eine Seite der Medaille. Sie nützt aber nicht viel ohne das dazu passende Drumherum. Audi macht beim SQ8 keine halben Sachen und packt bei Fahrwerk, Lenkung und Bremsen so ziemlich alles rein, was gut und teuer ist. So sind serienmäßig das Fahrdynamik-System Audi Drive Select und eine Luftfederung installiert.

Gegen Aufpreis können sich künftige Besitzer auch noch das Sportdifferenzial, die Allradlenkung und die elektromechanische aktive Wankstabilisierung installieren lassen. So ausgestattet, wird das Sport-SUV zum kompromisslosen Kurvenstar, der auch in engen Kehren sein stattliches Gewicht beinahe vergessen lässt.

Bei den Testfahrten über ambitionierte Tour-de-France-Pässe in den Pyrenäen wedelte er leichtfüßig und quasi ohne Seitenneigung um Kurven und lässt ein sehr hohes Tempo zu, ehe die (optionalen) 22-Zoll-Reifen ihren akustischen Kommentar zu dieser Hatz abgeben. Und weil für einen dicken Sportler auch anständige Verzögerung Pflicht ist, rüstet ihn Audi auf Wunsch mit groß dimensionierten und beeindruckend zupackenden Keramikbremsen aus.

Dazu gibt es Rundum-Vernetzung, die einschlägigen Assistenzsysteme, auf Wunsch superbequeme S-Sportsitze mit integrierten Kopfstützen und hohen Wangen, optional auch mit Klima- und Massagefunktion. Man gönnt sich ja sonst nichts - und im neuen 8er-Flaggschiff mit seinen querdynamischen Qualitäten ist gut sitzendes Gestühl auch durchaus angebracht.

Auch einen adaptiven Fahrassistenten gibt es, der den Fahrer bei der Längs- und Querführung unterstützt und entlastet. Er dürfte aber angesichts des hohen Spaßfaktors beim eigenhändigen und -füßigen Fahren eher selten zum Einsatz kommen. Denn wenn es schon ein angesichts allgegenwärtiger Klima-Diskussionen gefühlt ein wenig aus der Zeit gefallener TDI-Bolide wie der SQ8 sein muss, dann sollte er auch artgerecht eingesetzt werden. Die Abgaswerte der Euro 6d-Temp-Norm hält der kräftige Oberbayer natürlich ein.

Zwei Sätze noch zu den Preisen: Mindestens 102.900 Euro ruft Audi für den Q8 im S-Trimm auf (in Deutschland, Österreich-Preise sind noch nicht bekannt). Angesichts der bekannt verführerisch bestückten Aufpreislisten ist das aber wohl für die meisten Interessenten nur so etwas wie eine unverbindliche Empfehlung mit sehr viel Luft nach oben.