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Das 5,18 Meter lange Fahrzeug mit einem Achsabstand von 3,45 Metern bietet seinen Passagieren viel Raum. Der F 700 ist zwar kürzer als eine S-Klasse in Langversion, übertrifft diese aber im Radstand um stolze 28,5 Zentimeter.

Vor allem die Frontpartie ist relativ kurz geraten. Möglich wird dies unter anderem durch den kompakten DiesOtto-Antrieb. Bei dieser neuartigen Technologie sollen die Vorteile des Diesels mit denen eines Benziners kombiniert werden. Der DiesOtto ist ein Benziner, der im Teillastbereich wie ein Diesel selbstzündet und die saubereren Abgase eines Ottomotors aufweist. Gleichzeitig werden Literleistungen von bis zu 140 PS realisiert.

Im F 700 sorgt der kompakte Antrieb für viel Raum auf allen Plätzen. Entstanden ist die Form des Forschungsfahrzeugs im Mercedes-Benz Advanced Design Studio in Kalifornien. Wie schon das bionic car aus dem Jahr 2005 nimmt auch der F 700 Ideen und Konstruktionsprinzipien aus der Natur auf. "Aqua Design" wird diese Formensprache von den Designern genannt, beim F 700 kommt sie vor allem bei der Rückenfinne des Dachs zur Geltung, die für Antennen, Rückfahrkamera und das dritte Bremslicht genutzt wird.

Zwei große Glasflächen im Dach sorgen für die Verbindung von Innen- und Außenwelt. Eine Besonderheit ist die rechte hintere Tür. Während sich die anderen drei Türen konventionell öffnen, ist diese vorne angeschlagen und hat den Griff hinten. Dies ermöglicht ein besonders komfortables Ein- und Aussteigen. Für kommodes Reisen sorgt ein neu entwickeltes aktives Fahrwerk, das sich selbsttätig an die Fahrbahnbeschaffenheit anpasst.

Weitere neuartige Bedienelemente und nette Extras wie ein drehbarer Rücksitz ergänzen das Innovationspaket des F 700. Ob das Fahrzeug so oder ähnlich jemals in den Handel kommen wird, ist fraglich, doch gibt Mercedes hier einen Einblick in eine mögliche Zukunft der Reiselimousine, bei der Komfort, Sicherheit und Umweltverträglichkeit im Mittelpunkt stehen.