AUTOWELT

"Sneak-Preview" nennt es die Filmindustrie, wenn sie ihre Stars zur Freude der Fans schon vor dem eigentlichen Filmstart auf die Leinwand schickt. Demselben Prinzip folgt auch BMWs Sportabteilung, die M GmbH. Einige Wochen vor der eigentlichen Premiere ihres neuen Kraftpakets M5 auf der Frankfurter IAA zeigen die Bayern schon erste Bilder ihres neuen Top-Modells. Und großes Auto-Kino ist zweifellos, was die Münchner da auf die 19-Zoll-Leichtmetallräder im Doppelspeichendesign gestellt haben.

Denn die Leistungsdaten des erstmals im M5 zum Einsatz kommenden Turbobenziners sind die eines echten Actionhelden: 412kW/560 PS mobilisiert der doppelt aufgeladene V8-Motor, ein enger Artverwandter des 4,4-Liter-Triebwerks, das schon in der M-Versionen von X5 und X6 zum Einsatz kommt. Das sind gut 50 PS oder rund zehn Prozent mehr als bisher - und das trotz zwei Zylinder weniger als beim 5,0-Liter-V10-Vorgänger mit Saugtechnik.

Das maximale Drehmoment ist im Vergleich zum alten M5 um knapp ein Drittel auf 690 Newtonmeter gesteigert worden und steht schon ab 1 500 U/min zur Verfügung. An die Hinterräder weitergegeben wird die geballte Kraft von einem neu entwickelten Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Geschaltet wird per Wippen am Lederlenkrad. Das aktive M-Differential soll für filmreife Auftritte und herausragendes Handling sorgen.

Den Sprint von null auf 100 km/h wird der wilde Bayer in 4,4 Sekunden erledigen. Das ist nur ein Wimpernschlag mehr als bei seinem direkten Konkurrent, der Mercedes E 63 AMG, der diese Übung in einer Zehntelsekunde weniger absolviert. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei elektronisch abgeregelten 250 km/h.

Ordert man das "M-Driver's Paket" inklusive Fahrertraining sollen sogar 305 km/h drin sein. Unter anderem dank Start-Stopp-Technik ist der Normverbrauch von den Ingenieuren unter die Zehn-Liter-Marke gedrückt worden, der sich bei 9,9 Liter auf 100 Kilometern einpendeln soll.

Auch die Optik ist so dramatisch wie es sich für einen Helden der Straße gehört, ohne aufdringlich zu wirken. Weitausgestellte Radhäuser betonen die breite Spur. Die Heckpartie des M5 wird abgeschlossen von einer breiten Schürze. Zwei Doppelauspuffrohre lassen keinen Zweifel an der Klassenzugehörigkeit des bayrischen Edelsportlers.

Das ist besonders wichtig für alle anderen Verkehrsteilnehmer. Sie nämlich dürften den voraussichtlich um die 120.000 Euro kostenden Straßen-Star in erster Linie von hinten sehen...