AUTOWELT

  • Motorline auf Facebook
  • Motorline auf Twitter
Suche ein- und ausblenden.
{**} {**} {**} {**}

Hyundai i20 1,4 CRDi - im Test | 15.01.2013

Fahrverhalten & Preis

Bernhard Reichel

Das Triebwerk konnten wir bereits im größeren Bruder Kia Rio testen, wo dieses etwas schüchtern wirkte. Ganz anders im i20: Die angegebenen 90 PS kauft man ihm jederzeit als Minimum ab, munter bewegt er die 1,2 Tonnen vorwärts. 220 Newtonmeter Drehmoment sind ja immerhin keine Kleinigkeit. Die sechs Gänge lassen sich schnell und butterweich einlegen. Ebenfalls sehr leichtgängig agiert die Lenkung, ihre Rückmeldungen sind dennoch ausreichend.

Letztlich lässt sich bei der Fahrwerksabstimmung nicht mehr verheimlichen, dass die erwartete Zielgruppe klar weiblich ist. Komfort steht eindeutig im Vordergrund und das ist gut so – sieht man von den merklichen Wankbewegungen in Wechselkurven ab.

3,7 Liter Diesel finden sich als Durchschnittsverbrauch im Prospekt. Mit wohlig gewärmtem Innenraum sind gute 5 Liter Testverbrauch in der kalten Jahreszeit ein sehr guter Wert.

In der Einstiegsausstattung „life“ kostet der grundsätzlich viertürige Hyundai i20 1,4 CRDi 14.490 Euro. Hier ist bereits alles Nötige enthalten. Wie ESP und ABS, Kopfairbags, CD/MP3-Player, AUX-, USB-, iPod- Schnittstelle, Alarmanlage, Servolenkung, Komfortblinker, Klimaanlage und Bordcomputer. Die 5-Jahres-Garantie ist obligatorisch.

Für akzeptable 1.500 Euro mehr gibt es die „Comfort“-Austattung. Deren wichtigste Merkmale sind Klimaautomatik, Bluetooth mit Spracherkennung, Ersatzrad sowie Lederlenkrad und -Schaltknauf. Außenspiegel und Türgriffe sind zudem in Wagenfarbe lackiert.

Hübsche 16-Zoll-Leichtmetallfelgen kosten in beiden Ausstattungen 790 Euro Aufpreis. Wer Wert auf LED-Tagfahrlicht legt, muss für zusätzliche 690 Euro zum Technikpaket greifen, das zusätzlich Tempomat und Sitzheizung enthält. Ein ähnlich ausgestatteter VW Polo Comfortline TDI kostet als Viertürer 19.730 Euro – und damit um 3.740 Euro mehr.

Plus

+ gute Rundumsicht
+ perfekt positionierte Rückfahrkamera
+ guter Federungskomfort
+ sehr fairer Kaufpreis

Minus

- mühsam justierbarer Tempomat
- teures LED-Tagfahrlicht

Resümee

Für akzeptables Geld erhält man mit dem Hyundai i20 einen soliden Gegenwert. Bedienbarkeit, Komfort, Raumangebot, Materialwahl, Geräuschdämmung, Garantieleistung - das alles liegt deutlich über dem Klassendurchschnitt. Als 1,4 CRDi ist er zudem sehr gut motorisiert und günstig im Verbrauch.

News aus anderen Motorline-Channels:

Bigger is better?

Land Rover Defender 130 D300 First Edition im Test

Dritte Sitzreihen in Autos sind oft nur Notlösungen; gerade geräumig genug für Kinder und kurze Strecken. Hier nicht. Im größten Defender aller Zeiten haben tatsächlich acht Erwachsene Platz. Ja verdammt, in der dritten Sitzreihe gibt’s sogar Sitzheizung und ein eigenes Panoramadach!

Das Käseeck aus der Zukunft

Helden auf Rädern: Sebring-Vanguard Citicar

Es gab elektrische Autos aus Amerika schon lange lange vor den Teslas. Bis auf die Antriebsart hat der Sebring-Vanguard Citicar mit den aktuellen Gefährten aber genau nichts gemeinsam.

Seat stockt nach unten auf

Mó für Leute mit Mopedführerschein

Mit einer neuen Variante des Elektrorollers Mó erweitert Seat dessen Zielgruppe. Der Mó 50 kommt zu Mó 125 sowie Mó 125 Performance und ermöglicht 15-jährigen Menschen (Lenkberechtigung Klasse AM) 172 vollelektrische Zweiradkilometer.

Günther Steiner: Jetzt folgt das Nachspiel

Ex-Formel-1-Teamchef zieht gegen Haas vor Gericht

Anfang des Jahres endete Günther Steiner Zeit bei Haas abrupt - Nun fordert der Ex-Teamchef Geld von seinem ehemaligen Rennstall und geht damit vor Gericht

Hyundai i20 1,4 CRDi - im Test

Weitere Artikel:

Der wahre Nachfolger des Megane

Das ist der neue Renault Symbioz

So futuristisch der Name klingen mag – mit dem Symbioz möchte man bei Renault vor allem klassische Kundschaften ansprechen. Nicht nur mit schlauem Raumkonzept, sondern auch allgemein verträglicher Motorisierung.

Pro und Contra – Diskussion auf Puls 4

Auf der Straße festkleben: Protest oder Zerstörungswut?

Vertreter aus der Politik, der Autofahrer-Lobby und von der Letzten Generation versuchen – vergeblich – auf einen grünen Zweig zu kommen: Wie kann man gemäßigt aber zielführend auf ein Thema aufmerksam machen, ohne zu (zu) drastischen Mitteln zu greifen?

Pirelli eröffnet VDC in Breuburg

Center für virtuelle Reifenentwicklung gilt als Meilenstein

Mit einem Fahrsimulator zur Entwicklung von neuen Reifen können nicht nur Zeit und physische Prototypen eingespart werden: Pirelli kommt damit auch seinem Ziel näher, bis 2030 CO2-neutral zu produzieren.

Mehr Leistung, mehr Sicherheit, mehr sauber

Škoda Scala und Kamiq werden umfangreich aufgewertet

Skoda verpasst den Kompaktmodellen Scala und Kamiq neu gestaltete Front- und Heckschürzen, ein neues Interieurdesign inklusive Design Selections und neuen nachhaltigen Materialien. Dazu git es ein umfassendes Angebot an Assistenzsystemen.

Lexus LBX – schon gefahren

Luxuriöser Einsteiger für Aufsteiger

Ein gewöhnlicher B-Crossover passt nicht mehr zur dienstlichen Position? Dann bietet Lexus mit dem LBX künftig das Passende. Das kleinste Modell der Japaner liefert gewohntes Premium-Flair.