AUTOWELT

„Hat es für den richtigen GTI nicht gereicht?“ brüllt der Kerl aus seinem beschlagenen Seitenfenster. „Kauf dir lieber mal eine Klimaanlage!“ brüllt der Redakteur zurück, die Frage bleibt trotzdem hängen. Ist der VW Golf GTD ein GTI für Sparsame und allzu Vernünftige?

Die Zahlen würden dafür sprechen: Der GTD verfügt über 184 PS, der GTI über bis zu 230 PS. Der GTI schafft die 100 in 6,4 Sekunden, der GTD braucht dafür 7,5 Sekunden. Fehlt dem GTD dann nicht noch das gewisse Plus an PS?

Von Anfang an: der GTD ist nicht erst mit dem 7er-Golf entstanden, die Top-Diesel-Variante geht zurück bis ins Jahr 1982. 70 PS, Federgewicht und ein straffes Fahrwerk lehrten damals der Konkurrenz das Fürchten.

Und im Stand macht der Neue das gleiche: Unterschiede zum neuen GTI sind kaum auszumachen, selbst an den Flanken und im Kühlergrill findet man das GTD-Logo. Die Frontschürze ist genauso böse wie beim Benzin-King. Das Heck wirkt durch den einseitigen Auspuff sogar sympatischer. Von außen ist er also schon mal ziemlich gelungen.

Innen dasselbe – in unserer Version wird mit 6-Gang-Schalter geschaltet, der den typischen Golfball in Leder trägt. Die Sitze sind kariert, die Sitzposition ist erstklassig.

Die Anordnung der Knöpfe und Tasten und Regler ist wie in jedem anderen neuen Golf auch, ebenso der Fondbereich und der Kofferraum. Mehr über den Standard-Golf hier im Test des 105-PS-TDI.

Das Herzstück ist ein 2,0-Liter 4-Zylinder Turbodieselmotor mit bereits erwähnten 184 PS bei 3.500 bis 4.000 U/min und bärenstarken 380 Nm bei 1.750 bis 3.250 U/min.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h und mit 1.377 Kilogramm ist er sogar 100 Kilogramm leichter als der GTI. Das alles soll laut VW mit einem Verbrauch von – festhalten – 4,2 Liter auf 100 Kilometer verbunden werden.

Ob der Verbrauch auch realitätsnah ist und wie sich der Renndiesel auf der Straße verhält, lesen Sie auf Seite 2.

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