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Seat setzt massiv auf Erdgas und soll für den ganzen VW-Konzern die Vorreiterrolle übernehmen. Deshalb ist es nur logisch, dass die Spanier ein Modell nach dem anderen mit dem - noch - alternativen Antrieb anbieten. So wie den Ibiza CNG, den wir einem ersten Test unterzogen haben.

CNG - das steht für Compressed Natural Gas, also Erdgas. 160 Tankstellen gibt es derzeit in Österreich, rund 900 in Deutschland, das ist nicht viel, die Tendenz ist aber steigend. Und die Tankvorgänge selbst lassen sich problemlos absolvieren.

Der Ibiza CNG ist bivalent ausgelegt, das bedeutet, dass er neben den 13 Kilogramm komprimiertem Gas im Tank unter dem von 355 auf 262 Liter verkleinerten Kofferraum auch noch den üblichen Benzintank mit rund 40 Litern an Bord hat. Das gibt ein sicheres Gefühl, wenn mal nicht gleich die nächste Gas-Tanke in Sicht kommt und sorgt in Summe für eine sehr große Reichweite von mehr als 1.000 Kilometern.

Wobei natürlich jeder Erdgas-Nutzer erpicht darauf sein sollte, so viel wie möglich zu "gasen". Ganz einfach, weil der Kraftstoff um gut die Hälfte billiger ist als Superbenzin und sich der Aufpreis gegenüber dem 1.0-Liter-Benziner von rund 1.500 Euro ja schnellstmöglich amortisieren soll.

90 PS leistet der kleine Dreizylinder, fünf PS weniger als in der reinen Benzinversion. Das ist im Alltagsbetrieb zu spüren, schließlich muss der Ibiza auch noch gut 100 Kilo an Gasausrüstung in Schwung bringen.

Eine lahme Ente ist der CNG-Spanier deswegen aber noch lange nicht, immerhin beschleunigt er in 11,8 Sekunden von 0 bis 100 km/h und schafft eine Spitzengeschwindigkeit von 181 km/h. Damit kann man gut im Verkehr mitschwimmen, auch wenn der relativ lang und spritsparend übersetzte fünfte Gang zum häufigen Zurückschalten zwingt.

Der Normverbrauch liegt bei 3,3 Kilo CNG oder 5,0 Liter Super je 100 Kilometer, in der Realität ist man mit gut vier Kilo Gas schon ganz munter dabei. Und das Fahrverhalten: entspannt und sicher, mit einem kleinen Hauch sportlicher Straffheit.

Der Ibiza CNG entspricht bis auf den zweiten Tankstutzen, den kleineren Kofferraum und die Gas-Tankanzeige praktisch exakt dem Nur-Benziner. Das bedeutet fünf Türen, ein ordentliches Platzangebot, eine einfache Bedienung der logisch angeordneten Tasten und Hebel sowie des Touchscreens. Das Infotainmentangebot und die Konnektivität sind auf dem aktuellen Stand.

Günstige 17.990 Euro verlangt Seat dank eines 2.000-Euro-Bonus des Importeurs bis Ende 2018 (Deutschland: 19.005 Euro) für den getesteten Ibiza Style CNG, der unter anderem serienmäßig mit Leichtmetallrädern, Außenspiegelgehäusen und Türgriffen in Wagenfarbe, diversen Chromapplikationen im Interieur, einem Dreispeichen-Lederlenkrad, Klimaanlage, LED-Tagfahrlicht und LED-Heckleuchten, einem Audiosystem mit 6,5-Zoll-Farbbildschirm, SD-Karten-Slot, USB- und AUX-in-Schnittstelle, einer Bluetooth-Schnittstelle mit integrierter Freisprechanlage und sechs Lautsprechern ausgestattet ist.

Diverse Assistenzsysteme und angenehme Zutaten wie Parksensoren, Rückfahrkamera oder LED-Scheinwerfer gibt es gegen Aufpreis. Und das gute Umweltgewissen wegen der im Vergleich zu Benziner- und Dieselvarianten deutlich saubereren Abgase (NOx, Rußpartikel) sowie des geringeren CO2-Ausstoßes liefert Seat aufpreisfrei mit.

Technische Daten Seat Ibiza TGI Style