AUTOWELT

Der Kombi ist bereits die dritte gezeigte Karosserieversion des Kompaktwagens. Fünftürer und Stufenhecklimousine haben bereits zum Jahresbeginn ihre Premiere auf der Detroiter Show gefeiert. Auf gleicher technischer Basis sollen bis 2012 zahlreiche weitere Modelle entstehen, darunter etwa der Kompakt-Van C-Max.

Zu den Händlern rollt der Ford Focus der neuen Generation erst Anfang 2011. Punkten will das für den Weltmarkt entwickelte Auto in allen Karosserievarianten mit gewohnt gutem Fahrverhalten, für das auch eine elektronische Differenzialsperre sorgen soll, sowie mit einer Vielzahl an technischen Leckerbissen.

So gibt es unter anderem erstmals in der Modellgeschichte einen Notbremsassistenten, der Auffahrunfälle im Stadtverkehr verhindern soll, einen radargestützten Abstands-Tempomaten und einen Spurhalteassistenten. Auch die in der Kompaktklasse noch seltenen Sicherheitssysteme wie Müdigkeitswarner, Fernlicht-Assistent und Verkehrsschilderkennung sind zu haben.

Beim Antrieb gibt es auf Benzinerseite zwei neue Motoren nach Downsizing-Rezept. Die 1,6-Liter-Triebwerke mit Turboaufladung leisten 110 kW/150 PS beziehungsweise 132 kW/180 PS und sollen deutlich sparsamer sein als die bisher eingesetzten 2,0-Liter-Motoren. Außerdem gibt es zwei Saugbenziner mit 77 kW/105 PS und 92 kW/125 PS.

Verbessert präsentieren sich die insgesamt fünf Dieselmotoren mit 1,6 Litern und 2,0 Litern Hubraum; sie decken ein Leistungsband von 85 kW/115 PS bis 120 kW/163 PS an. Geschaltet wird über ein manuelles Sechsganggetriebe, alternativ ist für einige Motoren ein Doppelkupplungsgetriebe bestellbar.

Der neue Ford Focus ist als Weltauto konzipiert. In insgesamt 120 Märkten soll das Modell nahezu unverändert angeboten werden. Die Gleichteile-Quote soll immer bei mindestens 80 Prozent liegen. Dadurch verspricht sich der Hersteller eine günstige Produktion sowie geringe Einkaufspreise. Was sich hoffentlich auch auf den Verkaufspreis auswirken wird!