AUTOWELT

Es war eigentlich logisch, dass man von der Renault-Tochter nichts anderes erwarten durfte. Einfach nur ein SUV zu bauen, oder ein MPV – oder gar einen Kombi – nein, dazu sind sie dann doch zu kreativ. Und so kam als Nachfolger des optisch etwas unglücklichen Lodgy nun der Jogger ins Rampenlicht. Ein Auto, das die Optik und Sitzposition und Fahrzeughöhe (20 cm Bodenfreiheit!) eines SUV mit der Geräumigkeit eines Kombi und der Praktikabilität eines Vans vereinen soll.

Basis des 4,55 Meter langen Dacia ist die bewährte CMF-B-Plattform, die sich vor allem durch den mit 2,90 Metern extralangen Radstand auszeichnet. Das allein spricht für ein großzügiges Platzangebot, zumal der Jogger ja auch als Siebensitzer (Standard sind derer fünf) erhältlich ist. Je nach Bestückung schwankt das Ladevolumen zwischen 160 und 1.819 Liter, wobei der wichtigste Wert natürlich der ist, wenn zwei Sitzreihen installiert sind: Dann passen hinten 700 Liter hinein.

Antriebe? Da bleiben die Rumänen ganz klassisch. Diesel gibts zwar keinen, dafür aber auch keinen E-Antrieb. Der bleibt dem Spring vorbehalten. Beim Jogger kommt dafür ein 110-PS-Benziner zum Einsatz, den es auch als 100-PS-LPG-Version gibt. Letztere wird sich vor allem in dein östlicheren Ländern großer Beliebtheit erfreuen. Den Dreizylinder-Turbo liefert Nissan, und gekoppelt ist er ausschließlich an ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Erst 2023 soll eine Hybrid-Version nachgereicht werden, dessen 1600er-Vierzylinder und die 1,2 kWh große Batterie sowie das kupplungslose Multimode-Getriebe direkt aus dem Renault-Regal stammen.

Wann geht’s los? Bestellstart ist Ende des Jahres, die Auslieferung startete dann Anfang 2022. Preise gibt es derzeit noch keine offiziellen, aber die Basis sollte wohl knapp unter 15.000 Euro starten.