Endlich enthüllt: Aston Martin DB12 | 25.05.2023
Ein AMG-V8 unter einem Blechkleid zum Niederknien
Die Ära der Zwölfzylinder ist bei Aston Martin zwar vorbei, dafür soll eine neue in Sachen Leistung, Ultraluxus und Stil anbrechen. Das und nicht weniger versprechen die Briten uns nämlich in Form des neuen Aston Martin DB12.
Aston Martin ist in der Tat so stolz auf sein neues Produkt, dass es in der Pressemeldung als der weltweit erste Supertourer und "das kompletteste und vollendetste DB-Modell" in der Geschichte des Unternehmens bezeichnet wird. Und das, obwohl im Vergleich zum Top-Vorgänger immerhin ganze vier Zylinder fehlen. Schaut man aber auf die Leistungsdaten, ist hier von Rückschritt keine Rede. Im Gegenteil. Der weiter verfeinerte 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 von Mercedes-AMG liefert hier deutlich mehr Leistung als zuvor, womit der DB12 sogar noch stärker ist als der DB11 mit seinem wuchtigen V12. Noch markanter ist der Unterschied freilich im Vergleich zum Vorgänger-V8. Konkret rechnet Aston Martin vor, dass er beeindruckende 680 PS bei 6000 U/min und 800 Nm zwischen 2750–6000 U/min liefert – eine Steigerung von 34 % im Vergleich zum Vorgänger DB11. Erreichte wurde dieser Leistungssprung durch neue Nockenprofile, optimierte Verdichtungsverhältnisse, Turbolader mit größerem Durchmesser und ein komplett neues Kühlsystem.
Wird diese Kraft sodann über das 8-Gang-Automatikgetriebe an die Hinterräder weitergereicht, sorgt das für eine Spurtzeit von 0 auf 100 km/h von gerade einmal 3,6 Sekunden. Bleibt man danach einfach am Gas, ist erst bei 325 km/h Schluss mit Vortrieb.
Damit der Wagen aber auch in Kurven beeindruckt, wurde auch sonst freilich nur ganz oben ins Regal aktuell verfügbarer Technik gegriffen. So kommt im DB12 nicht nur eine deutlich verbesserte elektronische Servolenkung, sondern auch erstmals bei einem Aston Martin DB-Modell ein elektronisches Hinterachsdifferenzial (E-Diff) zum Einsatz. Dieses ist mit der elektronischen Stabilitätskontrolle (ESC) des Fahrzeugs verbunden und kann innerhalb von Millisekunden von vollständig geöffnet auf 100 Prozent gesperrt umschalten. Zudem wurde die Torsionssteifigkeit im Vergleich zum Vorgänger um 7 Prozent erhöht und eine neue Generation adaptiver Dämpfer verbaut. Sie sollen eine um 500 Prozent breitere Kraftverteilung ermöglichen und so eine höhere Bandbreite an Kontrolle und Feinabstimmung über die Fahrmodi erlauben. Fünf davon gibt es: GT, Sport, Sport+, Wet und Individual.
Auch beim Kontakt zur Straße darf sich Aston Martin mit einem "first" rühmen. Der DB12 rollt mit Michelin Pilot Sport 5 S Reifen vom Band; damit ist Aston der erste Hersteller, der diese neue Generation der Pilot Sport-Pneus von Michelin einsetzt. Aber freilich sind auch diese nicht einfach von der Stange. Sowohl die Reifen für die Vorderachse (275/35 R21 103Y) wie auch die hinten (315/30 R21 108Y) sind Maßanfertigungen und mit "AML"-Code versehen. Eben jene Batschen unterstreichen dann übrigens auch Aston Martins Bestreben, den DB12 zum ultimativen Tourer zu machen. Bei ihnen wurde nämlich nicht nur auf eine bestens aufs Auto abgestimmte Zusammensetzung zur Maximierung von Grip und Lenkpräzision, sondern auch darauf geachtet, dass in seiner Karkasse geräuschdämpfende Polyurethanschaumeinlagen zum Einsatz kommen, die das "Brummen" des Reifens reduzieren, was für einen 20% niedrigeren Geräuschpegel im Innenraum sorgen soll.
Und das bringt uns ins Interieur. Dort erwartet uns, neben zu erwartendem, feinstem Leder, Alcantara und Sichtkarbon, eine massive, auf den Fahrer ausgerichtete Mittelkonsole in das ein völlig neues Infotainment-System mit 10,25-Zoll-Touchscreen eingebettet ist (das Display hinterm Volant hat übrigens dieselbe Dimension). Und das ist, im Gegensatz zum Mercedes-System im Vantage etwa, tatsächlich komplett von Aston Martin entworfen und entwickelt. Es bietet kabelloses Apple CarPlay- und Android Auto, ein neues Navigationssystem mit Online-Konnektivität und 3D-Kartenmaterial, eine Anwendung für mobile Geräte und Over-the-Air-Updates. Dennoch aber weiß Aston Martin freilich das haptische Gefühl echter Schalter durchaus zu würdigen. Mehr noch: Sieht sie als weiteren Ausdruck des Luxus, den sie im DB12 bieten wollen. Folgerichtig finden sich auch davon noch so einige im schicken Cockpit des neuen Autos.
Im Hinblick auf das Design präsentiert sich der DB12 mit einem vertrauten, aber dennoch grundlegend überarbeiteten Styling. Die Frontpartie wird von einem riesigen Kühlergrill dominiert, der von neuen LED-Scheinwerfern flankiert wird. Oberhalb des Kühlergrills befindet sich die neueste Version des Aston Martin-Emblems, während unterhalb des Kühlergrills ein neu gestalteter Splitter zu sehen ist. Der Wagen steht serienmäßig auf 21-Zoll-Rädern, hinter denen sich gusseiserne 400-Millimeter-Scheiben vorne und 360-Millimeter-Scheiben hinten verbergen. Rahmenlose Seitenspiegel und flächenbündige Türgriffe sorgen sodann noch für die Kirsche auf dem Schönheits-Kuchen und reduzieren gleichzeitig auch den Luftwiderstandsbeiwert.
Hier noch die technischen Daten zum DB12:
Karosserie
Zweitürig mit 2 + 2 Sitzplätzen
Selbsttragende verklebte Karosseriestruktur aus Strangpress-Aluminium und Verbundblechen
Ausfahrbarer Spoiler mit Aston Martin Aeroblade-System
Motor
4,0-Liter-V8-Biturbo
Wasser-Luft-Ladekühlung
Frontmittelmotor, Hinterradantrieb
Maximale Leistung: 680 PS / 500 KW bei 6.000 U/min
Maximales Drehmoment: 800 Nm bei 2.750–6.000 U/min
Höchstgeschwindigkeit 325 km/h
0–60 mph 3.5s
0–100 km/h: 3.6s
Verdichtungsverhältnis: 8:6
Duale variable Nockenwellenverstellung
Vollständig CNC-gefräste Brennkammern
Getriebe
Hinten angeordnetes Achtgang-Automatikgetriebe
Drehmomentwandler
Elektronisches Hinterachs-Sperrdifferenzial
Kardanwelle aus Kohlefaser
Übersetzungsverhältnis
1. Gang: 4,714
2. Gang: 3,143
3. Gang: 2,106
4. Gang: 1,667
5. Gang: 1,285
6. Gang: 1
7. Gang: 0,839
8. Gang: 0,667
Achsantrieb: 3,083
Lenkung
Variable elektrische Servounterstützung
Lenkübersetzung 13,09:1
Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag: 2,375
Radaufhängung
Vorne: unabhängige Doppelquerlenker, Spiralfedern und Stabilisator
Hinten: Mehrlenker, mit Spiralfedern und Stabilisator
Adaptives Dämpfungssystem (ADS) mit Skyhook-Technologie und intelligenten adaptiven Stoßdämpfern
Fahrmodi
Fünf wählbare Fahrmodi: Wet, GT, Sport, Sports Plus und Individual
(Anpassung von Antriebsstrang, Lenkung und Fahrwerkskalibrierung)
Erweiterte Fahrerassistenzsysteme (ADAS)
Kollisionswarnung vorwärts
Autonomer Notbremsassistent
Adaptiver Tempomat mit Stop-and-Go-Funktion
Spurverlassenswarnung
Spurhalteassistent
Fernlichtassistent
Verkehrszeichenerkennung
Tote-Winkel-Überwachung
Türöffnungsassistent
Warnung bei Querverkehr hinten
Fahrermüdigkeitserkennung (Kaffeetasse)
360? 3D-Rundum-Kamera-Ansicht
Räder und Reifen
21-Zoll-Räder
Michelin Pilot Sport 5 S
Vorn: 275/35/ZR21
Hinten: 325/30/ZR21
Eigens für den DB12 entwickelte Sommerreifen
Eigens für den DB12 entwickelte Winterreifen
Bremsen und Fahrwerkssysteme
Stahl-Bremsanlage
Vorn: 400 mm x 36 mm mit 6-Kolben-Bremssätteln
Hinten: 360 mm x 36 mm mit 4-Kolben-Bremssätteln
Bremsanlage mit Karbon-Keramik-Bremsscheiben
Vorn: 410 mm x 38 mm mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben
Hinten: 360 mm x 38 mm mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben
Elektrische Feststellbremse
Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC)
Antiblockiersystem (ABS)
Elektronische Bremskraftverteilung (EBD)
Notbremsassistent (EBA)
Traktionskontrolle (TC)
Hydraulischer Bremsassistent (HBA)
Motorschleppmoment-Regelung (PTC)
Dynamisches Torque Vectoring (DTV)
Abmessungen
Höhe: 1.295 mm
Breite (mit Spiegeln): 2.145 mm
Breite (Spiegel eingeklappt): 2.060 mm
Länge: 4.725 mm
Radstand: 2.805 mm
Bodenfreiheit: 120 mm
Überhang (vorne): 925 mm
Überhang (hinten): 995 mm
Vorderer Böschungswinkel: 10,1°
Vorderer Böschungswinkel: (Mit Karosseriepaket unten): 10°
Hinterer Böschungswinkel: 20,5°
Kofferraumvolumen: 262 Liter
Kraftstofftank: 78 Liter
Gewicht: 1685 kg *Trockengewicht
Gewichtsverteilung (vorne:hinten): 48:52
Wendekreis: 12,4 m
