BMW 118d - im Test | 23.08.2004
Fahren & Tanken
Während alle anderen Kompakten auf Frontantrieb setzen, schwimmt man bei BMW gegen den Strom und hat auch dem jüngsten Spross der Marke Heckantrieb spendiert. Und selbst wenn manche Autozeitschrift darin keinen spürbaren Unterschied zu frontgetrieben Modellen sieht, für die Motorline-Redaktion ist der Unterschied doch deutlich zu spüren.
Vor allem beim Beschleunigen zeigt der 1er seine Qualitäten, die Lenkung ist frei von jeglichen Antriebs-Einflüssen, das Front-Triebler typische Zerren am Lenkrad fällt weg. Das Auto wirkt insgesamt agiler und ausgeglichener, dank der modernen Technik wie ESP und ASR braucht man heutzutage auch den Winter mit Heckantrieb nicht mehr zu fürchten.
Von 121 PS erwartet man sich heutzutage nicht allzuviel, umso positiver war die Überraschung nach den ersten Kilometern. Bereits aus dem Drehzahlkeller heraus legen sich die 280 Nm mächtig ins Zeug und beschleunigen den 118d in nur 10 Sekunden auf Tempo 100 km/h.
Damit muss man sich dem immerhin um 25 PS stärkeren Audi A3 - einem der Hauptgegner des 1er - um nur 0,5 Sekunden geschlagen geben. Während die TDI-Aggregate ein wesentlich enger abgestecktes, nutzbares Drehzahlband haben, lässt sich der BMW fast wie ein Benziner willig hochdrehen.
Der Fahrspaß sucht in dieser Klasse also seinesgleichen, umso gespannter waren wir auf den durchschnittlichen Verbrauch des 118d. Obwohl wir beherzt Gas gegeben haben - auf Autobahnen, Landstraßen und in der Stadt - kamen wir mit 6,3 Litern auf 100 Kilometern über die Runden, ein wirklich tadelloser Wert.
Ohne Fehl und Tadel präsentierte sich auch das Fahrwerk des 1er BMW, damit setzt man derzeit den Maßstab in der Klasse. Allerdings ist bereits die normale Abstimmung einigermaßen straff ausgefallen, die optionale sportliche Fahrwerks-Abstimmung zu ordern, sollte daher gut überlegt sein.
ABS samt Cornernig-Brake-Control - CBC stabilisiert das Fahrzeug beim Bremsen in Kurven - ist ebenso selbstverständlich wie ESP - bei BMW DSC genannt - und eine Antischlupf-Regelung.
Als erstes Fahrzeug der Kompaktklasse in Europa verfügt der 1er BMW auch über ein zweistufiges Bremslicht, je nach Pedaldruck leuchtet es mehr oder weniger stark.
