AUTOWELT

Zuerst die schlechte Nachricht: Das auf rund 1.200 Exemplare weltweit limitierte Sondermodell BMW M3 CS ist in Europa schon fast ausverkauft, so M GmbH-Chef Frank van Meel. Wer unbedingt noch einen haben will, muss sich also beeilen.

Van Meel spricht im Zusammenhang mit seinem jüngsten Baby von einem stark Rennsport-orientierten Modell, einer Limousine mit Supersportler-Genen. Der CS baut auf dem M3 Competition auf, übernimmt auch dessen Alu-Fahrwerk.

Dem 3.0-Liter-Reihensechser mit Biturbo-Aufladung hauchen die Techniker nochmal zehn Mehr-PS ein, die 460 Pferdchen stehen ungemein gut im Futter und bringen den dank reichlich Karbon etwa beim Dach oder der Motorhaube auf 1.585 Kilo (ohne Fahrer) erleichterten CS in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Erst bei 280 Sachen läuft der fünfsitzige Sportsfreund in den Begrenzer. Die 8,5 Liter Normverbrauch je 100 Kilometer erwähnen wir nur der Vollständigkeit halber.

Nach einem kurzen Blick auf die großzügigen Lufteinlässe vorne, das Dach im typischen Karbon-Look, den kleinen Karbon-Bürzel auf der Heckklappe und die eindrucksvolle, zweiflutige Auspuffanlage mit vier kräftigen Endrohren geht es los. Platz nehmen auf den wie maßgeschneidert passenden Sportsitzen, einmal über die feinen Alcantara-Innenverkleidungen streichen - dann wird der rote Startknopf, eine BMW-Premiere, gedrückt und das 7-Gang M-Doppelkupplungsgetriebe auf "Drive" gestellt.

Was dann passiert, macht die ganze Faszination des M3 CS-Konzepts aus. Das setzt nämlich gleichzeitig auf 100-prozentige Alltagstauglichkeit und auf sehr schnelle Auftritte auf der Rennstrecke - und alles dazwischen.

Anders ausgedrückt: Mit dem M3 CS kann der Fahrer entspannt mit der Familie ins Spaßbad fahren und am Tag darauf auf dem Nürburgring die schnellen Sportler verschrecken. Damit die Anreise möglichst angenehm und komfortabel verläuft, sind Fahrwerk, Lenkung und Getriebe-Abstimmung in mehreren Stufen einstellbar. Und der siebte Gang ist lang übersetzt.

Auf der Landstraße eben mal in Motorrad-Manier den Vordermann überholen und dann weitercruisen - im Power-Münchner kein Thema. Er rollt auch dezent säuselnd durch die 30er-Zone oder schnurrt entspannt mit Richtgeschwindigkeit über die Piste. Auch das macht Spaß, keine Frage.

Aber seine eigentliche Bestimmung findet der CS auf dem unlimitierten Asphalt, etwa auf dem Areal der BMW Driving Experience bei Maisach im Westen von München. Dort kann er brabbelnd, sprotzend und röhrend auf dem Handlingkurs, auf langen Geraden und in gemeinen Kurven zeigen, was er drauf hat.

Und das ist eine ganze Menge. Denn der M3 CS ist ein Musterknabe, wenn es um seine Reaktionen auf extreme Kurvengeschwindigkeiten und abrupte Ausweichmanöver geht, oder um brutale Verzögerung mit der optionalen Carbon-Keramik-Bremse.

Über zwei Tasten im Lenkrad lassen sich unterschiedliche Fahrprofile abspeichern, das erleichtert den Wechsel zwischen dem Alltags- und dem Race-Setting, das auch für etwas reduzierte ESP-Eingriffe und damit noch ein bisschen mehr Kurvenspaß sorgt.

Ein Übriges zum forcierten Fahrvergnügen tragen die serienmäßigen Cup-Reifen vom Typ Michelin Pilot Sport Cup 2 (vorne 265/35 R 19, hinten 285/30 R 20) bei. Diese auch für den Straßenverkehr zugelassenen Semi-Slicks sorgen für höchstmöglichen Grip und beste Seitenführung auch bei schneller Fahrt auf der Rennstrecke.

Der M3 CS ist ein faszinierendes Stück Technik, ein braver Alltagsbegleiter ebenso wie ein verlässlicher Partner beim Ausloten des Grenzbereichs. Und dabei müssen die Passagiere nicht auf Komfort verzichten: Eine Klimaautomatik, eine feine Soundanlage, ein serienmäßiges Navigationssystem und sonstige Annehmlichkeiten bauen die Münchner in ihren bisher stärksten Serien-M3 ebenfalls ein.

Technische Daten BMW M3 CS