AUTOWELT

3,4 Liter!
Was auffällt: Der eigentliche Mazda2 ist zwar in seinem Wesen fröhlicher als das Toyota-Derivat. Für 22.790 Euro, also nur 500 Euro mehr, als ein Mazda2 mit 115 Mild-Hybrid-PS kostet, bekommt man neben fünf Türen und 116 Pferden vor allem ein dermaßen gutes Antriebskonzept, dass man sich ernsthaft fragen muss, wozu es Plug-in-Hybride überhaupt noch gibt. Im Alltag bedeutet das: Durch Ortschaften rollt man praktisch nur elektrisch. Bei 70-km/h-Beschränkungen meist auch. Muss stärker beschleunigt werden, ist mit 120 Gesamt-Newtonmetern mehr als genügend Morch vorhanden. Und all das passiert akustisch dermaßen zurückhaltend, dass man das typische Dreizylinder-Grummeln nur beiläufig wahrnimmt. Wer jetzt keinen übermäßig schweren rechten Fuß hat, kann das in wahre Fabelverbräuche umsetzen. Wir schafften im typischen Überlandverkehr ohne großzügige Autobahnetappen im Schnitt 3,4 Liter,womit sich für alle, die nicht unbedingt ein 2-Tonnen-Auto haben wollen, das Thema Plug-in-Hybrid automatisch erledigt hat.

Damit sich Mazda und Toyota nicht zu sehr in die Quere kommen, hat man bei der Ausstattung ein wenig getrickst. In der Basis sind Mazda und Toyota nahezu identisch bestückt und fast gleich teuer. Bei Ersterem gibt es dafür nur drei Varianten insgesamt. Bei Zweiterem kann man zwischen fünf Versionen unterscheiden und den Yaris somit sogar als GR Sport richtig kämpferisch aussehen lassen. Für welchen man sich entscheidet, obliegt im Endeffekt dem persönlichen Geschmack.

Technische Daten:
Mazda2 Hybrid Select
Hubraum | Zylinder: 1.490 cm3 | 3
Leistung 116 PS (92 kW)
Drehmoment 120 Nm
0–100 km/h | Vmax 9,7 s | 175 km/h
Getriebe | Antrieb stufenlos-Aut. | Vorderrad
Ø-Verbrauch | CO2 4,0 l S | 92 g/km (EU6d)
Kofferraum | Zuladung 286–935 l | 415 kg
Basispreis | NoVA 27.790 € (inkl.) | 0 %

Das gefällt uns: das absolut stimmige Gesamtkonzept
Das vermissen wir: vielleicht etwas weniger Ernsthaftigkeit
Die Alternativen: nur der Toyota Yaris, sonst gibt es da nichts