ZWEIRAD

Im Januar 1927 lief in München die Produktion der R 47 an, die als Nachfolgemodell für den Sportler R 37 auf den Markt kam. Mit der R 37 hatte BMW ein sehr erfolgreiches Sportmodell im Angebot, das besonders auf den Rennstrecken zahlreiche Siege für BMW einfuhr. Eine Reihe technischer Finessen hatte den Preis allerdings so sehr in die Höhe getrieben, dass nur wenige Exemplare den Weg zum gutbetuchten, motorsportbegeisterten Kunden fanden. Im Gegensatz dazu war die R 47 für die damaligen Verhältnisse mit 1.720 verkauften Exemplaren schon fast ein Massenmodell.

Das Fahrwerk der R 47 entsprach dem des 1926 vorgestellten Tourers R 42 mit einfacher Blattfeder und Außenbackenbremse, die direkt am Getriebe auf die Kardanwelle wirkte. Der Motor basierte auf dem oben gesteuerten 500 ccm - Boxer der R 37, war aber, was Material und Bearbeitungsverfahren anging, nicht so aufwendig konstruiert und auf Grund vereinfachter Produktionsverfahren kostengünstiger herzustellen. Statt gedrehter Stahlzylinder kamen Graugusszylinder zum Einsatz, die Befestigung der Ventildeckel wurde auf eine zentral sitzende Schraube geändert. Trotzdem konnte die Leistung auf 18 PS angehoben werden, ein Wert mit dem BMW auch international im Spitzenfeld lag.

Ein günstiger Verkaufspreis von damals 1.850 Reichsmark und der Wegfall der bis dahin üblichen 15prozentigen Luxussteuer auf Kraftfahrzeuge sicherte der R 47 große Beliebtheit und sorgte dafür, dass die Sportmodelle nicht mehr nur Imageträger waren sondern sich auch zu einem profitablen Geschäftszweig entwickelten.

Weiterhin war natürlich der Motorradsport ein Aushängeschild von BMW. Neben dem erfolgreichen Einsatz der R 47 durch Privatfahrer waren es gerade die Werksmaschinen, die in der 500er-Klasse für Furore sorgten. Siege, wie beim "Karlsruher Wildpark Rennen" durch Ernst Henne, festigten den Ruf der BMW Maschinen als "Symbol von Qualität, Leistung und Zuverlässigkeit".

Technische Daten: BMW R 47 (Serienmaschine)