MOTORSPORT

Christian Loriaux zeichnet für das Design verantwortlich – und er hat das Reglement offensichtlich bis an die Grenzen ausgereizt. Schön ist der neue Rallye-Focus dabei nicht geworden, dafür soll er schneller und zuverlässiger als sein Vorgänger sein.

80 Prozent des Fahrzeugs sind komplett neu entwickelt. Großer Wert wurde auf die Verbesserung der Gewichtsverteilung und des Fahrzeuggewichts an sich gelegt. Dabei soll den Ford-Entwicklern eine Gewichtsersparnis von knapp 50 Kilo gelungen sein. Auch die Aerodynamik zeigt sich grundlegend überarbeitet, der Focus soll nun auch bei High-Speed-Rallyes ganz vorne mitmischen.

Der Schlüssel zur Änderung der Aerodynamik liegt in Amerika. Der dort verkaufte Focus SVT 170 wurde als Homologationsmodell hergenommen, seine längere Karosserie erlaubt unter anderem die Verwendung des riesengroßen Heckflügels, der wie eine Mischung aus Peugeot- und Subaru-Heckflügel aussieht und eine komplett neue und ebenfalls längere Frontschürze.

Und auch bei Cosworth hat man nicht geschlafen, der zwei Liter Duratec-Motor hat einen geänderten Turbolader und ein neues Kühlsystem.

In wenigen Tagen soll der neue Focus von der FIA homologiert werden, schon in Neuseeland will Ford sowohl Francois Duval, als auch Markko Märtin mit dem neuen Einsatzwagen an den Start schicken.

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