Formel 1: News | 28.04.2006
Die sagenhafte Alfetta kommt zur Ennstal-Classic
Die Alfetta, jener Formel 1-Bolide, der 1950/51 die ersten Titel der neuen WM gewann, wird bei der diesjährigen Ennstal-Classic (19.-22.7.) am GP in Gröbming teilnehmen.
Foto: www.ennstal-classic.at
Die Alfetta von Alfa Romeo gilt als der erfolgreichste Langzeit-Grand Prix Rennwagen der Geschichte. Beim TAG Heuer Grand Prix der Ennstal-Classic wird der Formel 1, der 1950/51 die ersten WM-Titel gewann, angeheizt.
1938 gewann der Kompressor-Rennwagen sein erstes Rennen in der «Voiturette»-Formel, 1951 war die Alfetta immer noch so konkurrenzfähig, dass Juan Fangio mit ihr Weltmeister wurde.
Zwischen 1947 und 1951 gab Alfa Romeo für seine als «tipo 158/159» bezeichneten Alfettas 99 Nennungen für 35 Rennen ab, und die Alfettas gewannen bis auf vier, alle Rennen. Sie drehten in 23 Rennen die schnellste Runde, es gab nur zwei Ausfälle, Alfettas komplettierten 29,208 Renn-Kilometer unter dem ab 1950 gültigen Formel 1-Reglement.
Als im Jahre 1950 Juan Fangio, Nino Farina und Luigi Fagioli die erste WM-Saison der neuen Formel 1 in Angriff nahmen, hatten ihre Alfetta bereits ein zwölfjähriges Vorleben hinter sich und das sah so aus:
1937 bei Ferrari gebaut
Als Daimler Benz und Auto Union Mitte der dreißiger Jahre auf den Rennpisten das Tempo diktierten, warf der italienische Konstrukteur Giochino Colombo die ersten Skizzen für einen neuen Alfa- Rennwagen aufs Reißbrett, der dann 1937 bei der Scuderia Ferrari in Modena gebaut wurde.
Mit 1.479 ccm Hubraum – es handelte sich um zwei in der Mitte gekoppelten Vierzylindermotoren – gab das achtzylindrige Kompressortriebwerk anfangs 195 PS bei 7.200 Touren ab. Um den italienischen Wagen gegen die deutsche Phalanx endlich Chancen zu geben, wurde 1939 der Grand Pris von Tripolis unerwartet für 1,5 Liter Rennwagen ausgeschrieben.
Worauf Mercedes in knapp sechs Monaten völlig geheim einen komplett neuen Rennwagen baute, der dann im Tripolis-Grand Prix die Alfetta und Maserati besiegte.
1943 standen bereits sieben Alfetta auf Rädern, und als die deutschen Truppen die Rennstrecke von Monza zur Erprobung ihres Fuhrparks beschlagnahmten, gelang es dem Automobilclub von Milano im letzten Moment, alle Alfetta verschwinden zu lassen. In einem Dorf namens Melo überdauerten sie den Krieg.
1950: Farina Weltmeister
Für ein Rennen in Paris, am 9.Juni 1946, wurden die Alfa Romeo «tipo 158» exhumiert. Der Italiener Giuseppe Nino Farina wurde damit 1950 der erste Automobil-Weltmeister. Für 1951 wurden die sechs existierenden 158er modernisiert, die Leistung stieg von 390 PS bei 9.000 U/min. auf 405 PS bei 10.500 U/min.
Bremsen und Hinterachse wurden verbessert, und der Treibstofftank wurde auf 325 Liter vergrößert, denn mit steigender Leistung schnellte der Spritverbrauch (es wurde mit Alkohol-Treibstoff gefahren) auf 120 Liter pro 100 Renn-Kilometer. Allein der Kompressor fraß bereits 135 PS an Leistung weg, der goldene Schnitt ging langsam aber sicher verloren.
1951: Das Ende der Siegesserie
Die Bezeichnung der Alfetta hieß 1951 «tipo 159» In diesem Jahr kündigte sich in Silverstone die Alfetta-Dämmerung an: erstmals nach einer viereinhalb Jahre andauernden Siegesserie kehrten die Wagen mit dem vierblättrigen Klee geschlagen nach Mailand zurück. D
er Argentinier Gonzales auf einem 4.5 Liter Saugmotor-Ferrari hatte in Silverstone Fangio in der Alfetta besiegt. Doch Weltmeister 1951 wurde Fangio, auf der sagenhaften Alfetta von Alfa Romeo.
Die Ennstal-Classic findet in diesem Jahr vom 19. bis zum 22. Juli statt.
