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Ayrton Sennas Formel-1-Autos: McLaren MP4/4, Lotus 97T und mehr

Ayrton Senna ging in elf Formel-1-Saisons an den Start und fuhr in dieser Zeit einige der kultigsten Autos aller Zeiten - Wir zeichnen seine Karriere nach, Auto für Auto

Ayrton Senna wird weithin als einer der größten Rennfahrer aller Zeiten angesehen. In den Augen vieler Menschen sind sein Speed und sein Siegeswille nie übertroffen worden. Der Brasilianer debütierte 1984 und sorgte sofort für Aufsehen.

Eine Meisterleistung bei nassem Wetter beim Grand Prix von Monaco brachte ihm in seinem erst sechsten Formel-1-Rennen bereits einen Podiumsplatz ein.

In den nächsten zehn Jahren sammelte Senna 41 Grand-Prix-Siege und 80 Podiumsplatzierungen und gewann mit McLaren dreimal den Weltmeistertitel. Abgesehen von seiner Rookie-Saison belegte er in der Fahrerwertung nie weniger als den vierten Platz und wurde zweimal Vizeweltmeister hinter Alain Prost.

Wäre er 1994 beim Grand Prix von San Marino nicht tödlich verunglückt, hätte Senna zweifellos noch mehr Siege und Meisterschaften errungen. Sein Wechsel zu Williams in jenem Jahr fiel mit der Ära der Dominanz des Teams zusammen, das zwischen 1992 und 1997 fünfmal den Konstrukteurstitel gewann.

Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill und Jacques Villeneuve gewannen in dieser Zeit alle den Fahrertitel mit Williams: Wäre Senna noch da gewesen, hätten sie vielleicht keine Chance gehabt. Siebenundzwanzig Jahre nach Sennas Tod blicken wir auf seine Formel-1-Ergebnisse zurück, Auto für Auto.

1984 - Toleman

TG183B: 4 Starts
TG184: 11 Starts, 3 Podiumsplätze

Senna hätte kaum mit besseren Voraussetzungen in die Formel 1 kommen können: 1981 wurde er Formel-Ford-1600-Meister, 1982 Formel-Ford-2000-Meister und 1983 britischer Formel-3-Meister und gewann im selben Jahr den Grand Prix von Macau.

Das brachte ihm 1984 eine Chance in der Formel 1 bei Toleman ein, nachdem das Team Derek Warwick an Renault verloren und sich von Bruno Giacomelli getrennt hatte.

Es begann die Saison mit dem gleichen Chassis wie im Vorjahr, und Senna holte damit seine ersten Punkte, indem er beim Grand Prix von Südafrika bereits im zweiten Rennen Sechster wurde. Drei Wochen später wiederholte er dieses Kunststück in Belgien.

Nach vier Rennen setzte das Team den aktualisierten TG184 ein, mit dem Senna seine Ankunft in der Formel 1 endgültig manifestierte. Im Qualifying zum Grand Prix von Monaco belegte er den 13. Platz und demonstrierte am Tag des Rennens bei starkem Regen schließlich sein Können vor den Augen der Weltöffentlichkeit.

Während sich mehrere erfahrenere Fahrer drehten und kollidierten, glänzte Senna und kämpfte sich bis auf den zweiten Platz vor, um den führenden Alain Prost zu verfolgen.

Kontroverserweise wurde das Rennen nach 32 Runden mit der roten Flagge gekennzeichnet, nachdem Prost aus dem Cockpit gewunken hatte, um darauf hinzuweisen, dass die Bedingungen zu schlecht waren, um das Rennen fortzusetzen.

Senna überholte seinen langsamer werdenden Rivalen kurz vor der Ziellinie. Die Regeln legten jedoch fest, dass die finale Wertung auf der Grundlage der zuvor gefahrenen Runde erfolgen sollte, sodass der Sieg an Prost ging und Senna Zweiter wurde.

Der Toleman war unzuverlässig und Senna beendete nur noch drei weitere Rennen, von denen er allerdings in Brands Hatch und Estoril zweimal auf dem Podium landete.

1985 - Lotus 97T

7 Poles, 16 Starts, 2 Siege, 6 Podiumsplätze

Senna wechselte 1985 zu Lotus, was ihm noch in der Saison davor eine Rennsperre von Toleman einbrachte, weil er das Team nicht wie vertraglich vorgeschrieben über die Gespräche informiert hatte. Er durfte beim Grand Prix von Italien nicht starten.

Seinen ersten Sieg mit Lotus errang der Brasilianer gleich im zweiten Rennen der Saison 1985 in Estoril, nachdem er am Vortag seine erste Poleposition überhaupt errungen hatte. Von dort erarbeitete sich Senna schon früh einen beträchtlichen Vorsprung, der nur noch größer wurde, als starker Regen einsetzte.

Wie Prost im Jahr zuvor signalisierte Senna, dass das Rennen abgebrochen werden sollte, aber es kam keine rote Flagge, und das Rennen lief unter tückischen Bedingungen weiter.

Nur 67 der 70 geplanten Runden wurden absolviert, da das Rennen die Zwei-Stunden-Grenze überschritt. Senna kam mit mehr als einer Minute Vorsprung ins Ziel - vor Michele Alboreto von Ferrari, dem einzigen Fahrer, der nicht überrundet wurde.

Sennas Teamkollege Elio de Angelis gewann das nächste Rennen, während Senna im Laufe der Saison mehrere Ausfälle hinnehmen musste. Beim Grand Prix von Belgien stand er aber wieder auf dem obersten Treppchen. Er wurde in diesem Jahr Vierter in der Gesamtwertung, während Prost seinen ersten Titel holte.

1986 - Lotus 98T

8 Poles, 16 Starts, 2 Siege, 8 Podiumsplätze

1986 stellte Lotus Senna den britischen Fahrer Johnny Dumfries zur Seite, einen schottischen Adligen, der abseits der Rennstrecke offiziell den Titel Earl of Dumfries trug und zwei Jahre später, 1988, die 24 Stunden von Le Mans gewinnen sollte.

Trotz des Talents des Schotten war er der Nummer eins des Teams, Senna, im Lotus 98T nicht gewachsen: Der Brasilianer holte beim Grand Prix von Spanien in einem der knappsten Zieleinläufe der Formel-1-Geschichte seinen ersten Saisonsieg, zwei Monate später in Detroit den zweiten. Die USA verließ er als Tabellenführer.

So vielversprechend diese Position auch war, fünf Ausfälle in den verbleibenden neun Rennen machten Sennas Titelambitionen zunichte. Seine 55 Punkte wurden von Nelson Piquet, Nigel Mansell und Champion Prost übertroffen, während Dumfries in dieser Saison nur zwei Mal in die Punkteränge fuhr.

1987 - Lotus 99T

1 Pole, 16 Starts, 2 Siege, 8 Podiumsplätze

Renault stieg Ende 1986 aus der Formel 1 aus. Lotus ersetzte den Motor der französischen Firma daraufhin durch einen 1,5-Liter-V6-Turbomotor von Honda. Es war Sennas erste Erfahrung mit Honda-Power, und die Vereinbarung sah vor, dass Satoru Nakajima Dumfries auf dem zweiten Lotus-Sitz ersetzte.

Der 99T verfügte über eine aktive elektronische Federung, die dem Auto mehr Stabilität und eine höhere Höchstgeschwindigkeit verlieh, allerdings auf Kosten von zusätzlichem Gewicht.

Es ist wenig überraschend, dass Sennas zwei Siege 1987 auf Straßenkursen erzielt wurden, wo die clevere Aufhängung den größten Einfluss hatte. Sennas Sieg in Monaco war sein erster im Fürstentum, und sein Sieg beim Grand Prix von Detroit im nächsten Rennen bescherte Senna seinen ersten Back-to-Back-Sieg.

Nach Detroit führte Senna erneut die Gesamtwertung an und war auch nach zwei Dritteln der Saison noch im Rennen um die Weltmeisterschaft. Aber acht Podiumsplätze reichten nicht aus, um mit dem späteren Champion Piquet mitzuhalten.

1988 - McLaren MP4/4

13 Poles, 16 Starts, 8 Siege, 11 Podiumsplätze (erster Weltmeistertitel)

Senna wechselte 1988 zu McLaren, als der zweifache Weltmeister Alain Prost in sein fünftes Jahr bei dem Team ging. Sennas Weggang von Lotus fiel mit dem Ausstieg von Honda bei Williams zusammen. Die Paarung hatte in den beiden beiden vorangegangenen Jahren die Konstrukteursmeisterschaft gewonnen.

1988 erwies sich indes die Partnerschaft zwischen McLaren und Honda als unaufhaltsam. Der MP4/4 gewann jedes Rennen außer einem und verpasste nur eine einzige Poleposition.

Senna und Prost lieferten sich also einen teaminternen Kampf um den Formel-1-Fahrertitel: Der Brasilianer gewann acht Rennen, der Franzose sieben, aber Prost übertraf ihn mit seiner geringfügig größeren Konstanz. Das hätte normalerweise gereicht, um Prost seinen dritten Weltmeistertitel zu bescheren.

Aber die damaligen Regeln der Formel 1 sahen vor, dass nur die besten elf Ergebnisse eines Fahrers für die Meisterschaft zählten. Somit hatte Senna drei Punkte Vorsprung und sicherte sich den Titel mit einem seiner größten Siege beim Grand Prix von Japan.

1989 - McLaren MP4/5

13 Poles, 16 Starts, 6 Siege, 7 Podiumsplätze

Turbomotoren waren für 1989 verboten, und so stellte Honda McLaren für die neue Saison einen 3,5-Liter-V10-Saugmotor zur Verfügung. Der erneut von Steve Nichols entworfene MP4/5 sorgte dafür, dass die Fahrermeisterschaft in der zweiten Saison in Folge ein Shootout zwischen Senna und Prost wurde.

Das Auto gewann zehn von 16 Rennen im Jahr 1989, wobei Senna sechs dieser Siege für sich verbuchen konnte, Prost dagegen nur vier. Das zerrüttete Verhältnis zwischen den beiden Fahrern erreichte in der Mitte der Saison einen Wendepunkt.

Prost beschuldigte Honda, seinen Teamkollegen und Titelrivalen Senna zu bevorzugen, woraufhin der Franzose seinen Wechsel zu Ferrari für das folgende Jahr ankündigte.

Obwohl Prost weniger Siege einfuhr, gewann er am Ende die Meisterschaft: Senna triumphierte zwar in drei der ersten vier Rennen, doch eine Kombination aus mangelnder Zuverlässigkeit und einer Kollision mit Mansell beim Grand Prix von Portugal - in Führung liegend - kam den Brasilianer teuer zu stehen.

Beim vorletzten Saisonrennen in Japan kam es dann zu einem Zusammenstoß zwischen Prost und Senna, bei dem Prost ausschied, Senna sich jedoch erholte und gewann. Das Ergebnis hätte den Titelkampf verlängert, aber Senna wurde strittig disqualifiziert, wodurch Prost dreimaliger Weltmeister wurde.

1990 - McLaren MP4/5B

10 Poles, 16 Starts, 6 Siege, 11 Podiumsplätze (zweiter Weltmeistertitel)

McLaren entschied sich dafür, das Auto der vergangenen Saison zu verbessern, anstatt es komplett zu erneuern, da man glaubte, dass die vorhandene Maschine trotz der immer stärker werdenden Konkurrenz konkurrenzfähig bleiben würde.

Gerhard Berger wurde als Ersatz für Prost verpflichtet, obwohl der Österreicher zu groß war, um richtig in den MP4/5B zu passen, als er ihn zum ersten Mal testen konnte.

Zu den Unterschieden gegenüber dem MP4/5 gehörten eine geänderte Aufhängungsgeometrie, ein überarbeitetes Quergetriebe, neu gestaltete Seitenkästen und Kühlerkanäle sowie eine größere Brennstoffzelle und ein Monocoque aus einem neuen Material, das Stößen und Unfällen besser standhalten konnte.

Auch das Design der Windschutzscheibe wurde geändert und ein Diffusor für eine bessere Aerodynamik am Heck hinzugefügt. Die Entscheidung für Evolution statt Revolution erwies sich als richtig, denn Senna holte zehn Polepositions und sechs Siege auf dem Weg zu seiner zweiten Fahrermeisterschaft.

Wieder einmal war es Prost, der sich als sein Hauptrivale erwies - diesmal im Ferrari. Und es sah so aus, als würde der Wettbewerb wieder einmal bis zum Schluss spannend bleiben, da Senna zwei Rennen vor Schluss nur neun Punkte Vorsprung hatte.

Beim vorletzten Rennen der Saison, dem Grand Prix in Japan, brauchte Senna nur einen Ausfall von Prost, um sich den Gesamtsieg zu sichern, und der Brasilianer sorgte selbst dafür, indem er bereits in der ersten Kurve mit dem Franzosen kollidierte.

1991 - McLaren MP4/6

8 Poles, 16 Starts, 7 Siege, 12 Podiumsplätze (dritter Weltmeistertitel)

Honda führte für 1991 einen neuen V12-Motor mit einer Leistung von 720 PS ein. Senna und Berger waren von dem neuen Aggregat zunächst nicht überzeugt, aber ihre Befürchtungen wurden ausgeräumt, als Senna die ersten vier Saisonrennen gewann.

Der MP4/6 sah seinem Vorgänger sehr ähnlich, aber der Konstrukteur Neal Oatley sorgte für erhebliche Änderungen am Chassis, Monocoque und an der Aufhängung. Der V12 war auch viel durstiger: so durstig, dass Senna bei den britischen und deutschen Grands Prix der Sprit ausging, was ihn Punkte kostete.

Williams' Mansell schloss in der Mitte der Saison auf, doch Senna konterte ab Ungarn und holte sich den Titel ein Rennen vor Schluss. Dabei ließ er seinen Teamkollegen Berger beim vorletzten Grand Prix in Japan noch vorbeiziehen und bescherte dem Österreicher damit seinen ersten Sieg für McLaren.

Der britische Automobilhersteller gewann in diesem Jahr seine vierte Konstrukteursmeisterschaft in Folge und die sechste in acht Formel-1-Saisons seit 1984.

1992 - McLaren

MP4/6B: 2 Starts, 1 Podiumsplatz
MP4/7A: 1 Pole, 14 Starts, 3 Siege, 6 Podiumsplätze

1992 kam es zu einer Wachablösung an der Spitze der Formel 1, als sich Williams mit seinem von Adrian Newey entworfenen FW14B an der Spitze etablierte. McLaren begann die Saison mit einer modifizierten Version des Vorjahres-Chassis, entschied sich aber früher als geplant für eine Neuerung, um aufzuschließen.

Der MP4/7A hatte ein Monocoque aus Kohlefaserverbundstoff und ein halbautomatisches Getriebe, das es den Fahrern ermöglichte, den Gang zu wechseln, ohne vom Gas zu gehen.

So innovativ er auch war, Senna konnte in der gesamten Saison nur drei Siege erringen, während Berger zwei einfuhr. Die beiden Teamkollegen belegten in der Fahrerwertung die Plätze vier und fünf, getrennt durch einen einzigen Punkt.

Sennas Sieg beim Grand Prix von Italien sollte sein letzter mit Honda-Power sein, da der japanische Hersteller beschloss, die Formel 1 am Ende der Saison zu verlassen.

1993 - McLaren MP4/8

1 Pole, 16 Starts, 5 Siege, 7 Podiumsplätze

Nach dem Weggang von Honda wandte sich McLaren auf der Suche nach einem Motor an Ford und einigte sich schließlich auf einen 3,5-Liter-V8-Motor, der zwar leichter, aber weniger leistungsstark war als der von Williams verwendete Renault-V10.

McLaren hoffte, das Leistungsdefizit durch eine Reihe neuer Technologien ausgleichen zu können, und baute das wohl ausgeklügeltste Auto, das es je entwickelt hatte.

Der MP4/8 verfügte über eine elektronische Motormanagement-Software, eine Fahrwerkssteuerung und Telemetriesysteme, die TAG Electronic Systems exklusiv für McLaren entwickelt hatte. Außerdem gab es ein elektronisches Bedienfeld im Cockpit. Fahrwerk, Aufhängung und die Traktionskontrolle wurden verbessert.

Die Fortschritte waren beeindruckend, aber letztlich reichten sie nicht aus, um Williams zu schlagen, das nun von Sennas altem Rivalen Prost angeführt wurde. Senna schaffte es in diesem Jahr zwar fünf Mal als Erster über die Ziellinie, in der Meisterschaft musste er sich aber mit Platz zwei zufriedengeben.

Sein Teamkollege Michael Andretti schaffte es derweil nur einmal auf das Podium, bevor er entlassen wurde. Er wurde drei Rennen vor Schluss durch Mika Häkkinen ersetzt, der später der nächste Weltmeister mit McLaren werden sollte.

1994 - Williams FW16

3 Poles, 3 Starts

Beim Grand Prix von Portugal 1993 hatte Prost die Formel 1 mit der Ankündigung schockiert, dass er in der nächsten Saison nicht auf die Strecke zurückkehren würde, um seinen frisch errungenen vierten Weltmeistertitel 1994 zu verteidigen.

Sein Abgang ebnete den Weg für Senna, der in dieser Saison zu Williams stieß. Es sah nach einer unschlagbaren Kombination aus, mit dem besten Fahrer im dominantesten Auto.

Der FW16 entwickelte sich aus dem FW15C, der im Jahr zuvor die Konstrukteursmeisterschaft gewonnen hatte. Für 1994 wurden kleinere aerodynamische Änderungen, eine überarbeitete Aufhängung und ein verbesserter Motor eingeführt.

Entscheidend war jedoch, dass viele der elektronischen Hilfen, die Williams als Pionier eingeführt hatte, wie aktive Aufhängung und Traktionskontrolle, für 1994 verboten wurden.

Die Saison begann für Senna nicht gut: Obwohl er in den ersten beiden Rennen von der Poleposition startete, schied er nach Zwischenfällen in beiden Rennen aus. Infolgedessen hatte der Brasilianer sofort einen Rückstand von 20 Punkten auf Michael Schumacher von Benetton, der beide Grands Prix gewann.

Beim Grand Prix von San Marino stand Senna erneut auf der Poleposition für das dritte Rennen der Saison - ein Ereignis, das bereits durch den Tod von Roland Ratzenberger in der finalen Qualifyingsession überschattet worden war.

Trotz der Tragödie entschied sich Senna, zum Rennen anzutreten. Doch sieben Runden vor Rennende verunfallte der dreifache Champion in der Tamburello-Kurve und war damit der zweite Fahrer, der an diesem Wochenende sein Leben verlor.

Die Saison wurde von den Ereignissen in Imola überschattet. Williams machte mit Damon Hill als Teamleader weiter, während sich die Reservefahrer David Coulthard und Nigel Mansell den freien Platz von Senna für den Rest des Jahres teilten.

Obwohl Schumacher den Titel gewann, setzte sich Williams in der Konstrukteurswertung vor Benetton durch. Der FW16 holte 1994 sieben Siege und sechs weitere Podiumsplätze.

1984 - Toleman

TG183B: 4 Starts
TG184: 11 Starts, 3 Podiumsplätze

Senna hätte kaum mit besseren Voraussetzungen in die Formel 1 kommen können: 1981 wurde er Formel-Ford-1600-Meister, 1982 Formel-Ford-2000-Meister und 1983 britischer Formel-3-Meister und gewann im selben Jahr den Grand Prix von Macau.

Das brachte ihm 1984 eine Chance in der Formel 1 bei Toleman ein, nachdem das Team Derek Warwick an Renault verloren und sich von Bruno Giacomelli getrennt hatte.

Es begann die Saison mit dem gleichen Chassis wie im Vorjahr, und Senna holte damit seine ersten Punkte, indem er beim Grand Prix von Südafrika bereits im zweiten Rennen Sechster wurde. Drei Wochen später wiederholte er dieses Kunststück in Belgien.

Nach vier Rennen setzte das Team den aktualisierten TG184 ein, mit dem Senna seine Ankunft in der Formel 1 endgültig manifestierte. Im Qualifying zum Grand Prix von Monaco belegte er den 13. Platz und demonstrierte am Tag des Rennens bei starkem Regen schließlich sein Können vor den Augen der Weltöffentlichkeit.

Während sich mehrere erfahrenere Fahrer drehten und kollidierten, glänzte Senna und kämpfte sich bis auf den zweiten Platz vor, um den führenden Alain Prost zu verfolgen.

Kontroverserweise wurde das Rennen nach 32 Runden mit der roten Flagge gekennzeichnet, nachdem Prost aus dem Cockpit gewunken hatte, um darauf hinzuweisen, dass die Bedingungen zu schlecht waren, um das Rennen fortzusetzen.

Senna überholte seinen langsamer werdenden Rivalen kurz vor der Ziellinie. Die Regeln legten jedoch fest, dass die finale Wertung auf der Grundlage der zuvor gefahrenen Runde erfolgen sollte, sodass der Sieg an Prost ging und Senna Zweiter wurde.

Der Toleman war unzuverlässig und Senna beendete nur noch drei weitere Rennen, von denen er allerdings in Brands Hatch und Estoril zweimal auf dem Podium landete.

1985 - Lotus 97T

7 Poles, 16 Starts, 2 Siege, 6 Podiumsplätze

Senna wechselte 1985 zu Lotus, was ihm noch in der Saison davor eine Rennsperre von Toleman einbrachte, weil er das Team nicht wie vertraglich vorgeschrieben über die Gespräche informiert hatte. Er durfte beim Grand Prix von Italien nicht starten.

Seinen ersten Sieg mit Lotus errang der Brasilianer gleich im zweiten Rennen der Saison 1985 in Estoril, nachdem er am Vortag seine erste Poleposition überhaupt errungen hatte. Von dort erarbeitete sich Senna schon früh einen beträchtlichen Vorsprung, der nur noch größer wurde, als starker Regen einsetzte.

Wie Prost im Jahr zuvor signalisierte Senna, dass das Rennen abgebrochen werden sollte, aber es kam keine rote Flagge, und das Rennen lief unter tückischen Bedingungen weiter.

Nur 67 der 70 geplanten Runden wurden absolviert, da das Rennen die Zwei-Stunden-Grenze überschritt. Senna kam mit mehr als einer Minute Vorsprung ins Ziel - vor Michele Alboreto von Ferrari, dem einzigen Fahrer, der nicht überrundet wurde.

Sennas Teamkollege Elio de Angelis gewann das nächste Rennen, während Senna im Laufe der Saison mehrere Ausfälle hinnehmen musste. Beim Grand Prix von Belgien stand er aber wieder auf dem obersten Treppchen. Er wurde in diesem Jahr Vierter in der Gesamtwertung, während Prost seinen ersten Titel holte.

1986 - Lotus 98T

8 Poles, 16 Starts, 2 Siege, 8 Podiumsplätze

1986 stellte Lotus Senna den britischen Fahrer Johnny Dumfries zur Seite, einen schottischen Adligen, der abseits der Rennstrecke offiziell den Titel Earl of Dumfries trug und zwei Jahre später, 1988, die 24 Stunden von Le Mans gewinnen sollte.

Trotz des Talents des Schotten war er der Nummer eins des Teams, Senna, im Lotus 98T nicht gewachsen: Der Brasilianer holte beim Grand Prix von Spanien in einem der knappsten Zieleinläufe der Formel-1-Geschichte seinen ersten Saisonsieg, zwei Monate später in Detroit den zweiten. Die USA verließ er als Tabellenführer.

So vielversprechend diese Position auch war, fünf Ausfälle in den verbleibenden neun Rennen machten Sennas Titelambitionen zunichte. Seine 55 Punkte wurden von Nelson Piquet, Nigel Mansell und Champion Prost übertroffen, während Dumfries in dieser Saison nur zwei Mal in die Punkteränge fuhr.

1987 - Lotus 99T

1 Pole, 16 Starts, 2 Siege, 8 Podiumsplätze

Renault stieg Ende 1986 aus der Formel 1 aus. Lotus ersetzte den Motor der französischen Firma daraufhin durch einen 1,5-Liter-V6-Turbomotor von Honda. Es war Sennas erste Erfahrung mit Honda-Power, und die Vereinbarung sah vor, dass Satoru Nakajima Dumfries auf dem zweiten Lotus-Sitz ersetzte.

Der 99T verfügte über eine aktive elektronische Federung, die dem Auto mehr Stabilität und eine höhere Höchstgeschwindigkeit verlieh, allerdings auf Kosten von zusätzlichem Gewicht.

Es ist wenig überraschend, dass Sennas zwei Siege 1987 auf Straßenkursen erzielt wurden, wo die clevere Aufhängung den größten Einfluss hatte. Sennas Sieg in Monaco war sein erster im Fürstentum, und sein Sieg beim Grand Prix von Detroit im nächsten Rennen bescherte Senna seinen ersten Back-to-Back-Sieg.

Nach Detroit führte Senna erneut die Gesamtwertung an und war auch nach zwei Dritteln der Saison noch im Rennen um die Weltmeisterschaft. Aber acht Podiumsplätze reichten nicht aus, um mit dem späteren Champion Piquet mitzuhalten.

1988 - McLaren MP4/4

13 Poles, 16 Starts, 8 Siege, 11 Podiumsplätze (erster Weltmeistertitel)

Senna wechselte 1988 zu McLaren, als der zweifache Weltmeister Alain Prost in sein fünftes Jahr bei dem Team ging. Sennas Weggang von Lotus fiel mit dem Ausstieg von Honda bei Williams zusammen. Die Paarung hatte in den beiden beiden vorangegangenen Jahren die Konstrukteursmeisterschaft gewonnen.

1988 erwies sich indes die Partnerschaft zwischen McLaren und Honda als unaufhaltsam. Der MP4/4 gewann jedes Rennen außer einem und verpasste nur eine einzige Poleposition.

Senna und Prost lieferten sich also einen teaminternen Kampf um den Formel-1-Fahrertitel: Der Brasilianer gewann acht Rennen, der Franzose sieben, aber Prost übertraf ihn mit seiner geringfügig größeren Konstanz. Das hätte normalerweise gereicht, um Prost seinen dritten Weltmeistertitel zu bescheren.

Aber die damaligen Regeln der Formel 1 sahen vor, dass nur die besten elf Ergebnisse eines Fahrers für die Meisterschaft zählten. Somit hatte Senna drei Punkte Vorsprung und sicherte sich den Titel mit einem seiner größten Siege beim Grand Prix von Japan.

1989 - McLaren MP4/5

13 Poles, 16 Starts, 6 Siege, 7 Podiumsplätze

Turbomotoren waren für 1989 verboten, und so stellte Honda McLaren für die neue Saison einen 3,5-Liter-V10-Saugmotor zur Verfügung. Der erneut von Steve Nichols entworfene MP4/5 sorgte dafür, dass die Fahrermeisterschaft in der zweiten Saison in Folge ein Shootout zwischen Senna und Prost wurde.

Das Auto gewann zehn von 16 Rennen im Jahr 1989, wobei Senna sechs dieser Siege für sich verbuchen konnte, Prost dagegen nur vier. Das zerrüttete Verhältnis zwischen den beiden Fahrern erreichte in der Mitte der Saison einen Wendepunkt.

Prost beschuldigte Honda, seinen Teamkollegen und Titelrivalen Senna zu bevorzugen, woraufhin der Franzose seinen Wechsel zu Ferrari für das folgende Jahr ankündigte.

Obwohl Prost weniger Siege einfuhr, gewann er am Ende die Meisterschaft: Senna triumphierte zwar in drei der ersten vier Rennen, doch eine Kombination aus mangelnder Zuverlässigkeit und einer Kollision mit Mansell beim Grand Prix von Portugal - in Führung liegend - kam den Brasilianer teuer zu stehen.

Beim vorletzten Saisonrennen in Japan kam es dann zu einem Zusammenstoß zwischen Prost und Senna, bei dem Prost ausschied, Senna sich jedoch erholte und gewann. Das Ergebnis hätte den Titelkampf verlängert, aber Senna wurde strittig disqualifiziert, wodurch Prost dreimaliger Weltmeister wurde.

1990 - McLaren MP4/5B

10 Poles, 16 Starts, 6 Siege, 11 Podiumsplätze (zweiter Weltmeistertitel)

McLaren entschied sich dafür, das Auto der vergangenen Saison zu verbessern, anstatt es komplett zu erneuern, da man glaubte, dass die vorhandene Maschine trotz der immer stärker werdenden Konkurrenz konkurrenzfähig bleiben würde.

Gerhard Berger wurde als Ersatz für Prost verpflichtet, obwohl der Österreicher zu groß war, um richtig in den MP4/5B zu passen, als er ihn zum ersten Mal testen konnte.

Zu den Unterschieden gegenüber dem MP4/5 gehörten eine geänderte Aufhängungsgeometrie, ein überarbeitetes Quergetriebe, neu gestaltete Seitenkästen und Kühlerkanäle sowie eine größere Brennstoffzelle und ein Monocoque aus einem neuen Material, das Stößen und Unfällen besser standhalten konnte.

Auch das Design der Windschutzscheibe wurde geändert und ein Diffusor für eine bessere Aerodynamik am Heck hinzugefügt. Die Entscheidung für Evolution statt Revolution erwies sich als richtig, denn Senna holte zehn Polepositions und sechs Siege auf dem Weg zu seiner zweiten Fahrermeisterschaft.

Wieder einmal war es Prost, der sich als sein Hauptrivale erwies - diesmal im Ferrari. Und es sah so aus, als würde der Wettbewerb wieder einmal bis zum Schluss spannend bleiben, da Senna zwei Rennen vor Schluss nur neun Punkte Vorsprung hatte.

Beim vorletzten Rennen der Saison, dem Grand Prix in Japan, brauchte Senna nur einen Ausfall von Prost, um sich den Gesamtsieg zu sichern, und der Brasilianer sorgte selbst dafür, indem er bereits in der ersten Kurve mit dem Franzosen kollidierte.

1991 - McLaren MP4/6

8 Poles, 16 Starts, 7 Siege, 12 Podiumsplätze (dritter Weltmeistertitel)

Honda führte für 1991 einen neuen V12-Motor mit einer Leistung von 720 PS ein. Senna und Berger waren von dem neuen Aggregat zunächst nicht überzeugt, aber ihre Befürchtungen wurden ausgeräumt, als Senna die ersten vier Saisonrennen gewann.

Der MP4/6 sah seinem Vorgänger sehr ähnlich, aber der Konstrukteur Neal Oatley sorgte für erhebliche Änderungen am Chassis, Monocoque und an der Aufhängung. Der V12 war auch viel durstiger: so durstig, dass Senna bei den britischen und deutschen Grands Prix der Sprit ausging, was ihn Punkte kostete.

Williams' Mansell schloss in der Mitte der Saison auf, doch Senna konterte ab Ungarn und holte sich den Titel ein Rennen vor Schluss. Dabei ließ er seinen Teamkollegen Berger beim vorletzten Grand Prix in Japan noch vorbeiziehen und bescherte dem Österreicher damit seinen ersten Sieg für McLaren.

Der britische Automobilhersteller gewann in diesem Jahr seine vierte Konstrukteursmeisterschaft in Folge und die sechste in acht Formel-1-Saisons seit 1984.

1992 - McLaren

MP4/6B: 2 Starts, 1 Podiumsplatz
MP4/7A: 1 Pole, 14 Starts, 3 Siege, 6 Podiumsplätze

1992 kam es zu einer Wachablösung an der Spitze der Formel 1, als sich Williams mit seinem von Adrian Newey entworfenen FW14B an der Spitze etablierte. McLaren begann die Saison mit einer modifizierten Version des Vorjahres-Chassis, entschied sich aber früher als geplant für eine Neuerung, um aufzuschließen.

Der MP4/7A hatte ein Monocoque aus Kohlefaserverbundstoff und ein halbautomatisches Getriebe, das es den Fahrern ermöglichte, den Gang zu wechseln, ohne vom Gas zu gehen.

So innovativ er auch war, Senna konnte in der gesamten Saison nur drei Siege erringen, während Berger zwei einfuhr. Die beiden Teamkollegen belegten in der Fahrerwertung die Plätze vier und fünf, getrennt durch einen einzigen Punkt.

Sennas Sieg beim Grand Prix von Italien sollte sein letzter mit Honda-Power sein, da der japanische Hersteller beschloss, die Formel 1 am Ende der Saison zu verlassen.

1993 - McLaren MP4/8

1 Pole, 16 Starts, 5 Siege, 7 Podiumsplätze

Nach dem Weggang von Honda wandte sich McLaren auf der Suche nach einem Motor an Ford und einigte sich schließlich auf einen 3,5-Liter-V8-Motor, der zwar leichter, aber weniger leistungsstark war als der von Williams verwendete Renault-V10.

McLaren hoffte, das Leistungsdefizit durch eine Reihe neuer Technologien ausgleichen zu können, und baute das wohl ausgeklügeltste Auto, das es je entwickelt hatte.

Der MP4/8 verfügte über eine elektronische Motormanagement-Software, eine Fahrwerkssteuerung und Telemetriesysteme, die TAG Electronic Systems exklusiv für McLaren entwickelt hatte. Außerdem gab es ein elektronisches Bedienfeld im Cockpit. Fahrwerk, Aufhängung und die Traktionskontrolle wurden verbessert.

Die Fortschritte waren beeindruckend, aber letztlich reichten sie nicht aus, um Williams zu schlagen, das nun von Sennas altem Rivalen Prost angeführt wurde. Senna schaffte es in diesem Jahr zwar fünf Mal als Erster über die Ziellinie, in der Meisterschaft musste er sich aber mit Platz zwei zufriedengeben.

Sein Teamkollege Michael Andretti schaffte es derweil nur einmal auf das Podium, bevor er entlassen wurde. Er wurde drei Rennen vor Schluss durch Mika Häkkinen ersetzt, der später der nächste Weltmeister mit McLaren werden sollte.

1994 - Williams FW16

3 Poles, 3 Starts

Beim Grand Prix von Portugal 1993 hatte Prost die Formel 1 mit der Ankündigung schockiert, dass er in der nächsten Saison nicht auf die Strecke zurückkehren würde, um seinen frisch errungenen vierten Weltmeistertitel 1994 zu verteidigen.

Sein Abgang ebnete den Weg für Senna, der in dieser Saison zu Williams stieß. Es sah nach einer unschlagbaren Kombination aus, mit dem besten Fahrer im dominantesten Auto.

Der FW16 entwickelte sich aus dem FW15C, der im Jahr zuvor die Konstrukteursmeisterschaft gewonnen hatte. Für 1994 wurden kleinere aerodynamische Änderungen, eine überarbeitete Aufhängung und ein verbesserter Motor eingeführt.

Entscheidend war jedoch, dass viele der elektronischen Hilfen, die Williams als Pionier eingeführt hatte, wie aktive Aufhängung und Traktionskontrolle, für 1994 verboten wurden.

Die Saison begann für Senna nicht gut: Obwohl er in den ersten beiden Rennen von der Poleposition startete, schied er nach Zwischenfällen in beiden Rennen aus. Infolgedessen hatte der Brasilianer sofort einen Rückstand von 20 Punkten auf Michael Schumacher von Benetton, der beide Grands Prix gewann.

Beim Grand Prix von San Marino stand Senna erneut auf der Poleposition für das dritte Rennen der Saison - ein Ereignis, das bereits durch den Tod von Roland Ratzenberger in der finalen Qualifyingsession überschattet worden war.

Trotz der Tragödie entschied sich Senna, zum Rennen anzutreten. Doch sieben Runden vor Rennende verunfallte der dreifache Champion in der Tamburello-Kurve und war damit der zweite Fahrer, der an diesem Wochenende sein Leben verlor.

Die Saison wurde von den Ereignissen in Imola überschattet. Williams machte mit Damon Hill als Teamleader weiter, während sich die Reservefahrer David Coulthard und Nigel Mansell den freien Platz von Senna für den Rest des Jahres teilten.

Obwohl Schumacher den Titel gewann, setzte sich Williams in der Konstrukteurswertung vor Benetton durch. Der FW16 holte 1994 sieben Siege und sechs weitere Podiumsplätze.

Motorsport-Total.com

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